Zagadka Diesla: Silnik Diesla: Napęd dla większej sprawiedliwości:
Zagadka z silnikiem Diesla daje wgląd w dramatyczny wynalazek silnika Diesla pod koniec XIX wieku i ożywia losy Rudolfa Diesla.
Jego wynalazek jest obecnie podstawą globalnej gospodarki: silnik Diesla, który Rudolf Diesel opracował pod koniec XIX wieku, napędza nie tylko ciężarówki, samochody, traktory lub statki oceaniczne, ale także elektrownie produkujące energię elektryczną i ciepło na całym świecie . Ale sukces jego wynalazku ostatecznie nie przyniósł samemu idealistycznemu wynalazcy szczęścia.
Często pracuje poza swoimi granicami i ryzykuje zdrowie: młody inżynier Rudolf Diesel pod koniec XIX wieku opracował nowy typ silnika. W tym czasie sprawdził się silnik parowy. Ale zużywa mnóstwo drogiego węgla. Dlatego tylko zamożne silniki parowe mogą zapłacić. Po prostu odbiera rzemieślnikom pracę i wpędza ich w biedę.

Jedna maszyna dla wszystkich
Młody inżynier Rudolf Diesel chce zmienić sytuację. Chce zbudować nowy typ silnika, na który wielu może sobie pozwolić. Jego pomysłem jest zbudowanie małego i poręcznego silnika. Ponadto dzięki niespotykanej wydajności i przy znacznie niższym zużyciu drogiego paliwa. Inni wynalazcy próbowali zastąpić silnik parowy silnikami gazowymi i benzynowymi. Jednak takie silniki mogą być używane tylko w ograniczonym zakresie i kosztują ogromne kwoty.

Ekspert od silników Diesla Viktor Glass opowiada anegdotę o „czarnej kochance” Diesla - jak wówczas nazywano silniki Diesla. Powietrze ogrzewa się do kilkuset stopni po prostu przez jego ściśnięcie. Następnie wtryskuje się paliwo, które sam się zapala, a Diesel wpadł na ten pomysł poprzez zwykłą zapalniczkę kompresyjną. Powietrze jest sprężane tak szybko i pewnie w szklanej kolbie z łatwopalną zgorzeliną, że skala jarzy się pod wpływem ciepła ciśnienia. Diesel ma nadzieję, że będzie w stanie zapalić każde paliwo przy znacznie wyższym ciśnieniu - i zmniejszyć zużycie paliwa.

Ogromne przeszkody
Wielu uważa młodego inżyniera za nierealistycznego marzyciela. Nikt nie może sobie wyobrazić, że materiał jest w stanie wytrzymać ogromne ciśnienie, jakiego potrzebuje silnik Diesla. Nie jest również jasne, w jaki sposób należy wtryskiwać paliwo.

W tym czasie pompy i precyzyjne zawory nie były dostępne do wtryskiwania paliwa do komory spalania w odmierzany sposób. Proces ten jest nadal kluczowym momentem w rozwoju silnika wysokoprężnego: czas wtrysku musi być obliczony dokładnie z dokładnością do jednej tysięcznej sekundy, podobnie jak ilość paliwa, która jest tylko kilka kropli w przypadku silnika wysokoprężnego.

Pierwszy model operacyjny
Trudno mu znaleźć inwestora. Tylko wtedy, gdy Diesel chce obniżyć ciśnienie w silniku do ułamka swojej ostatniej kalkulacji, otrzymuje obietnicę od Maschinenfabrik Augsburg. W końcu firma Friedrich Krupp również wniosła wkład finansowy, a Diesel był w stanie opracować silnik testowy w 1893 roku. Ale planowany półroczny okres rozwoju zamienia się w cztery lata z wieloma niepowodzeniami: pierwszy model funkcjonalny został ukończony w 1897 roku. Ma moc 20 KM.
Triumfalny marsz nowego silnika rozpoczął się na początku XX wieku. Jego koncepcja jest ciągle ulepszana i dostosowywana. Diesel niestrudzenie podróżuje po świecie, aby sprzedawać licencje na swój silnik. Przemysłowcy walczą o kontrakty, wynalazca szybko staje się milionerem. Ale lata procesów patentowych nie tylko niszczą zdrowie Diesla, ale także idą w dół z ekonomicznego punktu widzenia - jako biznesmen pomysłowy wynalazca nie ma talentu.

Tajemnicze zniknięcie
Wreszcie dzięki swojemu wynalazkowi Rudolf Diesel staje się przedmiotem polityki. Mówi się, że sam cesarz przeczytał swoją książkę na silniku. Ale Diesel odrzuca prośby z Imperial Navy. Daje mu znać, że nie udostępnia swojego silnika do celów wojennych. To powoduje niezadowolenie.

Ale inżynierowi coraz bardziej przeszkadzają problemy finansowe. Chociaż wybuch pierwszej wojny światowej zwiastuje, Diesel przygotowuje spotkanie biznesowe w rywalizującym kraju - Wielkiej Brytanii. 29 września 1913 r. Wsiadł do parowca w Dreźnie, aby wziąć udział w spotkaniu w Londynie w sprawie inauguracji nowej fabryki silników Diesla. Wygląda na to, że jest w dobrym humorze, ale nigdy więcej go nie widzi po udaniu się do swojej kabiny wieczorem.

Ofiara spisku morderstwa?
10 października załoga holenderskiej łodzi pilotowej znalazła ciało mężczyzny w wodzie. Kilka dni później Eugen Diesel zidentyfikował ciało ojca. Dokładne okoliczności śmierci nigdy nie są wyjaśnione. Jego ocaleni kwestionują teorię, że wynalazca zabił się w obliczu zbliżającej się ruiny finansowej - nawet jeśli istnieją oznaki samobójstwa.

W rzeczywistości istnieje podejrzenie, że wynalazca padł ofiarą spisku morderstwa. Jedna z tez mówi, że Diesel został zamordowany w obliczu zbliżającej się pierwszej wojny światowej. Ponieważ sprzedał licencje na swój silnik dwóm rywalizującym mocarstwom - Francji i Anglii - co nie podobało się niemieckiej armii. Inna teza zakłada, że olej napędowy został usunięty w imieniu przemysłu naftowego, ponieważ obecnie pracował nad wariantem biodiesla. Ponieważ jego celem było także uniezależnienie się od ropy naftowej. Do tej pory tajemnica otaczająca tajemnicze okoliczności Rudolfa Diesla nie została rozwiązana.