Te drewnomobile były wyposażone w gazyfikatory zaprojektowane do przekształcania materii organicznej w gaz palny.
Podczas II wojny światowej prawie każdy pojazd silnikowy w Europie kontynentalnej został przerobiony na drewno opałowe. Samochody na gaz drzewny (znane również jako samochody na gaz producenta) są niezbyt eleganckie, ale zaskakująco wydajne i ekologiczne a także są alternatywą dla swoich kuzynów benzynowych, a ich zasięg jest porównywalny z samochodami elektrycznymi.
Zgazowanie drewna to proces, w którym pod wpływem ciepła materiał organiczny przekształca się w gaz palny – proces osiąga temperaturę 1400 °C (2550 °F). Pierwsze zastosowanie zgazowania drewna datuje się na lata 70. XIX wieku, kiedy to wykorzystano je jako prekursor gazu ziemnego do oświetlenia ulicznego i gotowania.
Technologia ta stała się powszechna w wielu krajach europejskich podczas II wojny światowej w wyniku racjonowania paliw kopalnych. W samych Niemczech do końca wojny eksploatowano około 500 000 pojazdów napędzanych gazem produkcyjnym.
Utworzono sieć około 3000 „stacji benzynowych”, gdzie kierowcy mogli zaopatrzyć się w drewno opałowe. W urządzenie do zgazowania drewna były wyposażone nie tylko samochody osobowe, ale także ciężarówki, autobusy, traktory, motocykle, statki i pociągi. Niektóre czołgi były również napędzane gazem drzewnym, ale do celów wojskowych Niemcy preferowali produkcję płynnych paliw syntetycznych z drewna lub węgla.







Эти лесовозы были оборудованы газификаторами, предназначенными для преобразования органических веществ в горючий газ.

Во время Второй мировой войны почти все автомобили в континентальной Европе были превращены в дрова. Машины на древесном топливе (также известные как бензиновые автомобили производителей) не очень элегантны, но удивительно эффективны и экологичны, и являются альтернативой своим бензиновым собратьям, а их диапазон сравним с электромобилями.

Газификация древесины - это процесс, при котором под воздействием тепла органический материал превращается в горючий газ - температура в процессе достигает 1400 ° C (2550 ° F). Первое использование газификации древесины относится к 1870-м годам, когда она использовалась в качестве прекурсора природного газа для уличного освещения и приготовления пищи.

Эта технология стала распространенной во многих европейских странах во время Второй мировой войны в результате нормирования использования ископаемого топлива. Только в Германии к концу войны в эксплуатации находилось около 500 000 автомобилей, работающих на газе.

Была создана сеть из около 3000 «заправок», где водители могли запасаться дровами. Не только легковые автомобили, но и грузовики, автобусы, тракторы, мотоциклы, корабли и поезда были оснащены устройством газификации древесины. Некоторые танки также работали на древесном газе, но для использования в военных целях немцы предпочитали производство жидкого синтетического топлива из древесины или угля.







Diese Holzwagen waren mit Vergasern ausgestattet, die organisches Material in brennbares Gas umwandeln sollten.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde in Kontinentaleuropa fast jedes Kraftfahrzeug zu Brennholz umgebaut. Holzgasautos (auch Herstellergasautos genannt) sind nicht sehr elegant, aber überraschend effizient und ökologisch, und stellen eine Alternative zu ihren Benzin-Cousins dar, und ihre Reichweite ist mit Elektroautos vergleichbar.

Holzvergasung ist ein Prozess, bei dem organisches Material unter Wärmeeinfluss in ein brennbares Gas umgewandelt wird - der Prozess erreicht eine Temperatur von 1.400 ° C (2.550 ° F). Die erste Anwendung der Holzvergasung geht auf die 1870er Jahre zurück, als sie als Erdgasvorläufer für die Straßenbeleuchtung und das Kochen verwendet wurde.

Diese Technologie wurde während des Zweiten Weltkriegs in vielen europäischen Ländern durch die Rationierung fossiler Brennstoffe verbreitet. Allein in Deutschland waren bis Kriegsende rund 500.000 Gasfahrzeuge im Einsatz.

Es wurde ein Netz von rund 3.000 „Tankstellen“ aufgebaut, an denen sich Autofahrer mit Brennholz eindecken konnten. Nicht nur Pkw, sondern auch Lkw, Busse, Traktoren, Motorräder, Schiffe und Züge wurden mit der Holzvergasungsanlage ausgestattet. Einige Panzer wurden auch mit Holzgas betrieben, aber für militärische Zwecke bevorzugten die Deutschen die Herstellung flüssiger synthetischer Kraftstoffe aus Holz oder Kohle.







These wood-mobiles were equipped with gasifiers designed to convert organic matter into combustible gas.

During World War II, almost every motor vehicle in continental Europe was converted into firewood. Wood gas cars (also known as manufacturer gas cars) are not very elegant, but surprisingly efficient and ecological, and are an alternative to their gasoline cousins, and their range is comparable to electric cars.

Wood gasification is a process by which, under the influence of heat, organic material is converted into a combustible gas - the process reaches a temperature of 1,400 ° C (2,550 ° F). The first use of wood gasification dates back to the 1870s, when it was used as a natural gas precursor for street lighting and cooking.

This technology became common in many European countries during World War II as a result of fossil fuel rationing. In Germany alone, some 500,000 gas-powered vehicles were in operation by the end of the war.

A network of around 3,000 "gas stations" was set up where drivers could stock up on firewood. Not only passenger cars, but also trucks, buses, tractors, motorcycles, ships and trains were equipped with the wood gasification device. Some tanks were also powered by wood gas, but for military use the Germans preferred the production of liquid synthetic fuels from wood or coal.