Wojsko zapewnia, że zakupione przez ministra Błaszczaka włoskie maszyny mogą operować nawet przy -40 stopniach C. Eksperci jednak się dziwią.

Zamówione przez ministra Mariusza Błaszczaka śmigłowce dla polskiej armii mogą mieć problem z wypełnianiem swych zadań, gdy pogoda będzie naprawdę pod psem. I choć wojsko uspokaja, że wszystko będzie dobrze i pogoda nie zaszkodzi naszym maszynom, to fachowcy z rezerwą patrzą na ten wielki i drogi kontrakt. — To jest typowo polski zakup. Kupujemy na już, a potem zobaczy się, co dalej – mówi "Faktowi" Mariusz Cielma, redaktor naczelny "Nowej Techniki
Wśród licznych kontraktów wojskowych, których w ostatnich latach nie brakowało, znalazł się też projekt zakupu nowych śmigłowców dla polskiej armii. Padło na nowoczesne włoskie maszyny i miały one zastąpić wysłużony, poradziecki sprzęt. Pierwsze już zaczęły pojawiać się wojsku, gdy nagle na jaw wyszło, że czegoś im brakuje.

Śmigłowce dla Polski bez ważnego systemu odladzania wirników na zimę.
Uwagę ekspertów przykuły systemy odladzania, które w polskich realiach pogodowych wydają się być czymś naturalnym. Ciężko bowiem liczyć na to, aby z maszyn tych można było korzystać tylko latem i gdy jest ciepło, a nie gdy pada szybko zamarzająca mżawka. I okazało się, że w zamówionych maszynach zabrakło systemu odpowiedzialnego za odladzanie łopat wirnika głównego.

— To jest bardzo ważne, a w warunkach polskich dba się nawet o to, żeby nawet bezzałogowce, dużo mniejsze statki powietrzne, nieprzenoszące żadnego człowieka na swoim pokładzie, były wyposażone w instalacje przeciwoblodzeniowe. Wystarczy spojrzeć za okno – ocenia wartość systemów przeciwoblodzeniowych Mariusz Cielma, redaktor naczelny "Nowej Techniki Wojskowej".


Kiedy o sprawie zaczęło robić się głośno i zaczęto zastanawiać się, dlaczego zrezygnowano z nabycia tak podstawowego, wydawać by się mogło, systemu, głos postanowiła zabrać armia. W ocenie ppłk. Krzysztofa Płatka, pracującego w Agencji Uzbrojenia w czasie, gdy dokonywano zakupu, śmigłowce te są gotowe do służby w polskich warunkach pogodowych. Wyjaśnia też, dlaczego pominięto ten jeden, tak ważny, drobiazg.

"Śmigłowce AW149 posiadają systemy przeciwoblodzeniowe, które pozwalają na realizację zadań w temperaturach do -40 stopni C, niemniej nie mają podgrzewania łopat wirnika nośnego. I faktycznie, z uwagi na dostępne w momencie kontraktowania opcje wyposażenia nie podjęto decyzji o pozyskaniu systemu odladzania łopat wirnika głównego ze względu na czas możliwych dostaw" – wyjaśnia w mediach społecznościowych ppłk. Płatek.


Systemu nie ma, ale się dokupi?
Przyznanie się wojska do tego, że zamówiło maszyny bez tego jednego systemu dziwi specjalistów. Mariusz Cielma zwraca uwagę, że już w trakcie zamawiania maszyn wystarczyło spojrzeć na państwa, które dziś korzystają z AW 149 do celów militarnych. Trudno w nich doszukiwać się mrozów i marznącej mżawki.

— Jak się prześledzi odbiorców tego producenta, to są to takie kraje jak: Egipt, Tajlandia, więc bardzo możliwe, że na tym etapie ten śmigłowiec w momencie zamawiania mógł nie mieć gotowych rozwiązań, które można wdrożyć na seryjne śmigłowce – mówi Mariusz Cielma.

Na zakup śmigłowców AW 149 Polska zmierza wydać ponad 8 mld zł, a złożenia kontraktu przewidują, że część tych maszyn produkowana ma być w polskich zakładach PZL Świdnik. Szczegółowe specyfikacje dotyczące uzbrojenia maszyn objęte były tajemnicą i nic też dziwnego, że dopiero dziś na jaw wychodzą niektóre drobiazgi. Niemniej wojsko zapewnia, że nawet to się jeszcze zmieni.

"Tak jak w przypadku doposażenia śmigłowców S-70i oraz modernizacji wielu innych typów sprzętu wojskowego w Siłach Zbrojnych, tak śmigłowce AW149 mają otrzymać te systemy w późniejszym terminie. Czy wszystkie, czy część, tego nie wiem" – informuje Krzysztof Płatek.

Również Dowództwo Generalne WP zapewnia, że wszystko jest w jak najlepszym porządku, a już zainstalowane 4 systemy przeciwoblodzeniowe, jak na polskie warunki pogodowe są w pełni wystarczające. W ocenie mundurowych, szybki zakup maszyn, nawet bez tego jednego systemu i tak jest dobrym rozwiązaniem, bowiem pozwala na szybsze wdrażanie tych maszyn do służby i szkolenie pilotów. A brakujące elementy, jeśli okaże się to konieczne, zawsze będzie można dokupić.