Zagadki kamiennych dróg.
Jak wiadomo, Azerbejdżan leży w swego rodzaju geograficznym trójkącie między grzbietami Wielkiego i Małego Kaukazu oraz Morzem Kaspijskim. Stanowi on unikatowy region, który zachował ślady najstarszych cywilizacji naszej planety. Bez względu na ogrom prac naukowych poświęconych historii tej starożytnej ziemi, nadal nie przestaje ona zadziwiać coraz to nowymi odkryciami, a czasem i tajemnicami. Ich rozwiązanie wymaga często połączenia wysiłków badaczy z różnych krajów. Jedną z tego typu zagadek stało się odkrycie „kamiennych dróg” na Półwyspie Apszerońskim.

Starożytne koleiny spotyka się tutaj w kilku miejscach i w rzeczywistości przecinają one cały półwysep z północy na południe. Po raz pierwszy o kamiennych drogach na Apszeronie wspomniał akademik Lenz, przebywający w Baku w latach trzydziestych XVIII wieku. Opisał on koleiny dwukołowych arb w kamiennym podłożu wyspy Boyuk Zira (dawniej: Nargin) wychodzące daleko w morze. Droga prowadziła w dół wyspy do wsi Szichowa i do mierzei na południowym krańcu Zatoki Bakijskiej. Badając wyspę, Lenz odkrył ślady mocno wytarte z upływem czasu. Następnie, w XIX w., azerbejdżański historyk Abbas Kuli-aga Bakihanow napisał w swojej pracy: „W rejonie bakijskim we wsiach Bilga, Zira, Bibi-Ejbat i w innych, a także na niektórych wyspach widoczne są na skałach ślady kół, idące daleko w morze”.

Prawdziwą sensacją można nazwać odkrycie „kamiennych dróg” pod koniec XX wieku na starym polu kurhanów między osiedlami Gowsan i Turkan. Przedstawiają one równoległe bruzdy, powstałe na skalnej powierzchni. Każda z takich dróg składa się z 2-3 (w niektórych przypadkach do 5 i więcej) bruzd o głębokości od 5 do 50 cm. Wiele dróg zostało zniszczonych w minionym czasie, ale poszczególne zachowane fragmenty ciągną się na przestrzeni kilkuset metrów, większość z nich w stronę morza. Aby w pełni zrozumieć znaczenie tego odkrycia należy na chwilę przenieść się w region Morza Śródziemnego.



Chodzi o to, że o starych kamiennych drogach mówiono już dawno w takich krajach, jak Malta, Grecja, Włochy, a nawet Francja, gdzie koleiny można spotkać na południowym wybrzeżu kraju. Stosunkowo niedawno uczeni tych krajów, zwróciwszy większą uwagę na ten fenomen, doszli do wniosku, że tego rodzaju równoległe bruzdy w skalnej nawierzchni nie mogły zostać zrobione – jak wcześniej podejrzewano – kołami wozów, sunących po skałach z jubilerską dokładnością wzdłuż tych samych linii. Na półwyspie Apszerońskim, niedaleko Baku, można zobaczyć dokładnie takie same koleiny, jak na Malcie i w innych krajach śródziemnomorskich.

Całkowite podobieństwo znalezisk zostało potwierdzone przez specjalistów z Malty, która stanowi swego rodzaju rezerwat „kamiennych dróg” i najwięcej badań w tej dziedzinie prowadzono właśnie w tym kraju. Poza tym, jest bardzo prawdopodobne, że apszerońskie koleiny mogą się okazać równolatkami śródziemnomorskich, a przecież maltańscy uczeni datują swoje drogi na 4-5 tysięcy lat przed naszą erą! Na tym też polega istota nowej zagadki: jak mogły powstać identyczne obiekty na terenach oddalonych od siebie o tysiące kilometrów? Jakie było rzeczywiste przeznaczenie tych „dróg”? Dlaczego w obu przypadkach koleiny kierują się w stronę morza, a ich przedłużenie można obserwować nawet na morskim dnie? Co kryją w sobie głębiny mórz? Jeśli koleiny są pozostałością dawnej cywilizacji zdolnej pozastawiać jednakowe ślady na tak ogromnej przestrzeni, to pojawia się w pełni zasadne pytanie, czy nie ma ich również na obszarach miedzy Morzem Śródziemnym i Kaspijskim, na przykład w regionach Morza Czarnego i Azowskiego. Badanie kamiennych kolein daje coraz więcej pytań, niż odpowiedzi. Pewne wydają się być następujące fakty:

Koleiny w skałach nie mogły być wyżłobione kołami używanych w owych czasach pojazdów. Równoległość kolein jest często niedokładna, a odległość między nimi na różnych odcinkach nieco się różni. Na dodatek niektóre odcinki mają głębokość do pół metra. Trudno sobie wyobrazić, aby ktoś skierował wóz w taką koleinę, skoro dookoła była stosunkowo równa i gładka do jazdy skalista nawierzchnia.
Koleiny były wyżłobione sztucznie. Równoległość kolein, ślady obróbki na ścianach wykluczają pomysły niektórych badaczy, jakoby koleiny były wynikiem powodzi błotnych. Według innych wersji, koleiny mogły być wypełniane jakimś materiałem dla ułatwienia jazdy – tłuszczem, gliną czy sianem. Możliwe, ale widząc koleiny, trudno to sobie wyobrazić w praktyce.
I na Apszeronie, i na Malcie drogi często przebiegają obok kamieniołomów. Istnieją teorie, że drogami, po skałach wleczono z nich wielkie kamienie. Tylko że kamieniołomy powstały później, niż kamienne drogi. A poza tym, jaki byłby sens taszczyć kamienie przez kilka kilometrów, skoro takie same można było wyrąbać w skale na końcu drogi.
Kamienne drogi mogły posiadać charakter rytualny. Chodzi o to, że praktycznie wszystkie miejsca na Apszeronie, gdzie odkryto kamienne drogi, znane są ze swoich pamiątek z epoki brązu i neolitu – mogiły, kurhany i stare osiedla. Być może, kamienne drogi łączyły ze sobą dawne miejsca kultu.
Coraz więcej uczonych wykazuje dzisiaj zainteresowanie znaleziskiem na Półwyspie Apszerońskim. Jest nadzieja, że dzięki temu dyskusje wokół „kamiennych dróg”, ich datowania i przeznaczenia nabiorą większego tempa. Być może rozwiązana zostanie przynajmniej jedna tajemnica starożytności – tajemnica kamiennych dróg.






Riddles of stone roads.
As you know, Azerbaijan lies in a kind of geographical triangle between the ridges of the Greater and Lesser Caucasus and the Caspian Sea. It is a unique region that has preserved the traces of the oldest civilizations on our planet. Regardless of the enormity of scientific works devoted to the history of this ancient land, it still continues to amaze with new discoveries and sometimes mysteries. Their solution often requires the combined efforts of researchers from different countries. One of such puzzles was the discovery of "stone roads" on the Apsheronian Peninsula.

Ancient ruts are found in several places here, and they actually cross the entire peninsula from north to south. For the first time, the stony roads in Apszeron were mentioned by the academician Lenz, who stayed in Baku in the 1830s. He described the ruts of two-wheeled arbs in the stone bed of Boyuk Zira Island (formerly: Nargin) extending far out into the sea. The road led down the island to the village of Szichowa and to the spit at the southern end of the Bay of Baku. While exploring the island, Lenz found traces heavily worn over time. Then, in the nineteenth century, the Azerbaijani historian Abbas Kuli-aga Bakihanov wrote in his work: sea".
The discovery of "stone roads" at the end of the 20th century in the old barrow field between the Gowsan and Turkan settlements can be called a real sensation. They show parallel furrows formed on the rock surface. Each of such roads consists of 2-3 (in some cases up to 5 and more) furrows with a depth of 5 to 50 cm. Many roads have been destroyed in the past, but the individual preserved fragments stretch for several hundred meters, most of them towards the sea. To fully understand the significance of this discovery, it is necessary for a moment to move to the Mediterranean region.
The point is that the old stone roads have long been talked about in countries such as Malta, Greece, Italy and even France, where ruts can be found on the south coast of the country. Relatively recently, scientists of these countries, having paid more attention to this phenomenon, concluded that such parallel furrows in the rock surface could not be made - as previously suspected - with the wheels of carts, gliding along the rocks with jewelry accuracy along the same lines. On the Apsheronian Peninsula, near Baku, you can see exactly the same ruts as in Malta and other Mediterranean countries.
The complete similarity of the finds was confirmed by specialists from Malta, which is a kind of reserve of "stone roads" and the most research in this field was carried out in this country. Besides, it is very likely that the Apszeronian ruts may turn out to be Mediterranean parallels, and yet Maltese scholars date their paths to 4-5,000 BC! This is also the essence of the new puzzle: how could identical objects have arisen in areas thousands of kilometers apart? What was the real purpose of these "roads"? Why in both cases the ruts point towards the sea, and why their extension can be observed even on the seabed? What do the depths of the seas hide? If the ruts are a remnant of an ancient civilization capable of leaving the same footprints over such a vast space, then the perfectly legitimate question arises whether they are also absent in the areas between the Mediterranean and the Caspian, such as the Black Sea and Azov regions. Studying stone ruts gives more and more questions than answers. The following facts seem to be certain:
The ruts in the rocks could not be carved with the wheels of the then-used vehicles. The parallelism of the ruts is often inaccurate and the distance between them in different sections varies slightly. In addition, some sections are up to half a meter deep. It is hard to imagine that someone would steer the car into such a rut, since the rocky surface was relatively even and smooth to drive all around.
The ruts were artificially carved. The parallelism of the ruts and the traces of processing on the walls preclude the ideas of some researchers that the ruts were the result of mud floods. According to other versions, the ruts could be filled with some material to facilitate driving - fat, clay or hay. Possible, but seeing the ruts it's hard to imagine in practice.

In Apszerona and Malta, the roads often run past quarries. There are theories that large stones were dragged along the roads along the rocks. Only the quarries were built later than the stone roads. And besides, what would be the point of lugging stones for a few kilometers if the same stones could be carved into the rock at the end of the road.
Stone roads could be ritualistic.
The point is that virtually all places in Apszeron where stone roads were discovered are known for their Bronze and Neolithic mementos - graves, burial mounds and old settlements. Perhaps the stone paths linked the former places of worship.

Today more and more scientists are showing interest in the discovery in the Apsheronian Peninsula. It is hoped that thanks to this, the discussions around the "stone roads", their dating and purpose will gain momentum. Perhaps at least one mystery of antiquity will be solved - the mystery of stone roads.






Rätsel von Steinstraßen.
Wie Sie wissen, liegt Aserbaidschan in einer Art geografischen Dreieck zwischen den Kämmen des Großen und Kleinen Kaukasus und dem Kaspischen Meer. Es ist eine einzigartige Region, die die Spuren der ältesten Zivilisationen auf unserem Planeten bewahrt hat. Ungeachtet der enormen wissenschaftlichen Arbeiten, die der Geschichte dieses alten Landes gewidmet sind, überrascht es immer noch mit neuen Entdeckungen und manchmal Geheimnissen. Ihre Lösung erfordert oft die gemeinsamen Anstrengungen von Forschern aus verschiedenen Ländern. Eines dieser Rätsel war die Entdeckung von "Steinstraßen" auf der Apscheronischen Halbinsel.

An mehreren Stellen findet man hier uralte Spurrillen, die eigentlich die gesamte Halbinsel von Norden nach Süden durchqueren. Zum ersten Mal wurden die steinigen Straßen in Apszeron von dem Akademiker Lenz erwähnt, der sich in den 1830er Jahren in Baku aufhielt. Er beschrieb die Furchen zweirädriger Arbs im Steinbett der Insel Boyuk Zira (früher: Nargin), die sich weit ins Meer hinaus erstrecken. Die Straße führte inselabwärts zum Dorf Szichowa und zur Landzunge am südlichen Ende der Bucht von Baku. Bei der Erkundung der Insel fand Lenz im Laufe der Zeit stark abgenutzte Spuren. Dann, im neunzehnten Jahrhundert, schrieb der aserbaidschanische Historiker Abbas Kuli-aga Bakihanov in seinem Werk: Meer".
Als echte Sensation kann man die Entdeckung von "Steinstraßen" Ende des 20. Jahrhunderts im alten Hügelgräberfeld zwischen den Siedlungen Gowsan und Turkan bezeichnen. Sie zeigen parallele Furchen, die sich auf der Felsoberfläche gebildet haben. Jede dieser Straßen besteht aus 2-3 (teilweise bis zu 5 und mehr) Furchen mit einer Tiefe von 5 bis 50 cm. Viele Straßen wurden in der Vergangenheit zerstört, aber die einzelnen erhaltenen Fragmente erstrecken sich über mehrere hundert Meter, die meisten davon in Richtung Meer. Um die Bedeutung dieser Entdeckung vollständig zu verstehen, ist es für einen Moment notwendig, sich in den Mittelmeerraum zu begeben.
Der Punkt ist, dass in Ländern wie Malta, Griechenland, Italien und sogar Frankreich, wo an der Südküste des Landes Spurrillen zu finden sind, seit langem über die alten Steinstraßen gesprochen wird. Vor relativ kurzer Zeit kamen Wissenschaftler dieser Länder, die diesem Phänomen mehr Aufmerksamkeit gewidmet hatten, zu dem Schluss, dass solche parallelen Furchen in der Felsoberfläche nicht - wie zuvor vermutet - mit den Rädern von Karren hergestellt werden können, die mit Schmuckgenauigkeit entlang der Felsen gleiten Linien. Auf der Apscheronischen Halbinsel, in der Nähe von Baku, sieht man genau die gleichen Spurrillen wie in Malta und anderen Mittelmeerländern.
Die vollständige Ähnlichkeit der Funde wurde von Spezialisten aus Malta bestätigt, einer Art Reservat von "Steinstraßen" und die meisten Forschungen auf diesem Gebiet wurden hierzulande durchgeführt. Außerdem ist es sehr wahrscheinlich, dass sich die apszeronischen Furchen als mediterrane Parallelen herausstellen, und doch datieren maltesische Gelehrte ihre Wege auf 4-5.000 v. Chr.! Das ist auch die Essenz des neuen Rätsels: Wie konnten identische Objekte in Tausenden von Kilometern Entfernung entstanden sein? Was war der wahre Zweck dieser "Straßen"? Warum weisen die Spurrinnen in beiden Fällen zum Meer hin und warum ist ihre Ausdehnung sogar auf dem Meeresboden zu beobachten? Was verbergen die Tiefen der Meere? Wenn die Spurrillen ein Überbleibsel einer alten Zivilisation sind, die in der Lage ist, auf einem so großen Raum die gleichen Fußspuren zu hinterlassen, dann stellt sich die völlig legitime Frage, ob sie auch in den Gebieten zwischen Mittelmeer und Kaspischen Meer, wie dem Schwarzen Meer und Azov ., fehlen Regionen. Das Studium der Steinfurchen wirft immer mehr Fragen als Antworten auf. Folgende Fakten scheinen sicher zu sein:
Die Spurrillen in den Felsen konnten mit den Rädern der damals eingesetzten Fahrzeuge nicht gefräst werden. Die Parallelität der Spurrillen ist oft ungenau und der Abstand zwischen ihnen in verschiedenen Abschnitten variiert leicht. Außerdem sind einige Abschnitte bis zu einem halben Meter tief. Es ist schwer vorstellbar, dass jemand das Auto in eine solche Spurrille lenken würde, da die felsige Oberfläche relativ eben und rundherum glatt zu fahren war.
Die Spurrillen wurden künstlich geschnitzt. Die Parallelität der Spurrillen und die Bearbeitungsspuren an den Wänden schließen die Vorstellung einiger Forscher aus, dass die Spurrillen das Ergebnis von Schlammfluten waren. Nach anderen Versionen könnten die Spurrillen mit etwas Material gefüllt werden, um das Fahren zu erleichtern - Fett, Lehm oder Heu. Möglich, aber angesichts der Spurrillen ist es in der Praxis schwer vorstellbar.

In Apszerona und Malta führen die Straßen oft an Steinbrüchen vorbei. Es gibt Theorien, dass große Steine entlang der Straßen entlang der Felsen geschleift wurden. Nur die Steinbrüche wurden später als die Steinstraßen gebaut. Und außerdem, was hätte es für einen Sinn, Steine für ein paar Kilometer zu schleppen, wenn die gleichen Steine am Ende der Straße in den Fels gehauen werden könnten.
Steinstraßen könnten rituell sein.
Der Punkt ist, dass praktisch alle Orte im Apszeron, an denen Steinstraßen entdeckt wurden, für ihre bronzenen und neolithischen Erinnerungsstücke bekannt sind - Gräber, Grabhügel und alte Siedlungen. Vielleicht verbanden die Steinwege die ehemaligen Kultstätten.

Heute zeigen immer mehr Wissenschaftler Interesse an der Entdeckung auf der Apscheronischen Halbinsel. Es ist zu hoffen, dass dadurch die Diskussionen um die „Steinstraßen“, deren Datierung und Zweck an Fahrt gewinnen. Vielleicht wird zumindest ein Mysterium der Antike gelöst - das Mysterium der steinernen Straßen.






ألغاز الطرق الحجرية.
كما تعلم ، تقع أذربيجان في نوع من المثلث الجغرافي بين تلال القوقاز الكبرى والصغرى وبحر قزوين. إنها منطقة فريدة احتفظت بآثار أقدم الحضارات على كوكبنا. بغض النظر عن ضخامة الأعمال العلمية المكرسة لتاريخ هذه الأرض القديمة ، فإنها لا تزال تدهش بالاكتشافات الجديدة وأحيانًا الألغاز. غالبًا ما يتطلب حلهم تضافر جهود الباحثين من مختلف البلدان. كان أحد هذه الألغاز هو اكتشاف "طرق حجرية" في شبه جزيرة أبشيرونيان.

تم العثور على الأخاديد القديمة في عدة أماكن هنا ، وهي في الواقع تعبر شبه الجزيرة بأكملها من الشمال إلى الجنوب. لأول مرة ، ذكر الأكاديمي لينز ، الذي أقام في باكو في ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، الطرق الحجرية في أبسيرون. وصف أخاديد أقواس ذات عجلتين في السرير الحجري لجزيرة بويوك زيرا (المعروفة سابقًا باسم نارجين) الممتدة بعيدًا في البحر. قاد الطريق أسفل الجزيرة إلى قرية Szichowa وإلى البصق في الطرف الجنوبي لخليج باكو. أثناء استكشاف الجزيرة ، وجد لينز آثارًا بالية شديدة مع مرور الوقت. ثم ، في القرن التاسع عشر ، كتب المؤرخ الأذربيجاني عباس كولي آغا باكيهانوف في عمله: البحر ".
يمكن تسمية اكتشاف "الطرق الحجرية" في نهاية القرن العشرين في حقل بارو القديم بين مستوطنتي غوسان وتوركان بإحساس حقيقي. تظهر الأخاديد المتوازية المتكونة على سطح الصخر. تتكون كل من هذه الطرق من 2-3 (في بعض الحالات تصل إلى 5 أو أكثر) بعمق 5 إلى 50 سم. تم تدمير العديد من الطرق في الماضي ، لكن الشظايا المحفوظة الفردية تمتد لعدة مئات من الأمتار ، معظمها باتجاه البحر. لفهم أهمية هذا الاكتشاف بشكل كامل ، من الضروري للحظة الانتقال إلى منطقة البحر الأبيض المتوسط.
النقطة المهمة هي أن الطرق الحجرية القديمة تم الحديث عنها منذ فترة طويلة في بلدان مثل مالطا واليونان وإيطاليا وحتى فرنسا ، حيث يمكن العثور على شقوق على الساحل الجنوبي للبلاد. في الآونة الأخيرة نسبيًا ، استنتج علماء هذه البلدان ، بعد أن أولىوا مزيدًا من الاهتمام لهذه الظاهرة ، أن مثل هذه الأخاديد المتوازية في سطح الصخور لا يمكن صنعها - كما كان يُشتبه سابقًا - باستخدام عجلات عربات ، تنزلق على طول الصخور بدقة مجوهرات على طولها. خطوط. في شبه جزيرة أبشيرونيان ، بالقرب من باكو ، يمكنك أن ترى بالضبط نفس الأخاديد الموجودة في مالطا ودول البحر الأبيض المتوسط الأخرى.
تم تأكيد التشابه الكامل للاكتشافات من قبل متخصصين من مالطا ، وهي نوع من احتياطي "الطرق الحجرية" وتم إجراء معظم الأبحاث في هذا المجال في هذا البلد. إلى جانب ذلك ، من المحتمل جدًا أن يتضح أن شقوق Apszeronian توازي البحر الأبيض المتوسط ، ومع ذلك فإن العلماء المالطيين يؤرخون مساراتهم إلى 4-5000 قبل الميلاد! هذا أيضًا هو جوهر اللغز الجديد: كيف أمكن لأجسام متطابقة أن تنشأ في مناطق تفصل بينها آلاف الكيلومترات؟ ما هو الغرض الحقيقي من هذه "الطرق"؟ لماذا في كلتا الحالتين تتجه الأخاديد نحو البحر ، ولماذا يمكن ملاحظة امتدادها حتى في قاع البحر؟ ماذا تخفي أعماق البحار؟ إذا كانت الأخاديد من بقايا حضارة قديمة قادرة على ترك نفس آثار الأقدام على مثل هذه المساحة الشاسعة ، فإن السؤال الشرعي تمامًا يطرح نفسه عما إذا كانت غائبة أيضًا في المناطق الواقعة بين البحر الأبيض المتوسط وبحر قزوين ، مثل البحر الأسود وآزوف. المناطق. تعطي دراسة الأخاديد الحجرية أسئلة أكثر وأكثر من الإجابات. الحقائق التالية تبدو مؤكدة:
لا يمكن نحت الشقوق في الصخور بعجلات المركبات المستخدمة في ذلك الوقت. غالبًا ما يكون التوازي بين الأخاديد غير دقيق والمسافة بينهما في أقسام مختلفة تختلف قليلاً. بالإضافة إلى ذلك ، يصل عمق بعض الأقسام إلى نصف متر. من الصعب أن نتخيل أن شخصًا ما سيوجه السيارة إلى مثل هذا الشق ، لأن السطح الصخري كان متساويًا وسلسًا نسبيًا للقيادة في كل مكان.
كانت الأخاديد منحوتة بشكل مصطنع. إن التوازي بين الأخاديد وآثار المعالجة على الجدران يحول دون أفكار بعض الباحثين بأن الأخاديد كانت نتيجة لفيضانات الطين. وفقًا للإصدارات الأخرى ، يمكن ملء الأخاديد ببعض المواد لتسهيل القيادة - الدهون أو الطين أو التبن. هذا ممكن ، لكن من الصعب تخيل رؤية الأخاديد في الممارسة العملية.

في أبسزرونا ومالطا ، غالبًا ما تمر الطرق عبر المحاجر. هناك نظريات مفادها أن الأحجار الكبيرة كانت تُجر على طول الطرق بمحاذاة الصخور. تم بناء المحاجر فقط بعد الطرق الحجرية. وإلى جانب ذلك ، ما الفائدة من سحب الأحجار لبضعة كيلومترات إذا أمكن نحت نفس الحجارة في الصخر في نهاية الطريق.
يمكن أن تكون الطرق الحجرية طقسية.
النقطة المهمة هي أن جميع الأماكن تقريبًا في Apszeron حيث تم اكتشاف الطرق الحجرية تشتهر بتذكاراتها البرونزية والعصر الحجري الحديث - القبور وتلال الدفن والمستوطنات القديمة. ربما ربطت الممرات الحجرية دور العبادة السابقة.

اليوم المزيد والمزيد من العلماء يبدون اهتمامًا بالاكتشاف في شبه جزيرة أبشيرونيان. ومن المؤمل أن تكتسب المناقشات حول "الطرق الحجرية" وتاريخها والغرض منها زخماً بفضل هذا. ربما سيتم حل لغز واحد على الأقل من العصور القديمة - لغز الطرق الحجرية.






Загадки каменных дорог.
Как известно, Азербайджан находится в своеобразном географическом треугольнике между хребтами Большого и Малого Кавказа и Каспийским морем. Это уникальный регион, сохранивший следы древнейших цивилизаций нашей планеты. Несмотря на грандиозность научных работ, посвященных истории этой древней земли, она до сих пор продолжает удивлять новыми открытиями, а иногда и загадками. Их решение часто требует объединенных усилий исследователей из разных стран. Одной из таких загадок стало открытие «каменных дорог» на Апшеронском полуострове.

Древние колеи встречаются здесь в нескольких местах, и фактически они пересекают весь полуостров с севера на юг. Впервые о каменистых дорогах Апсзерона упомянул академик Ленц, останавливавшийся в Баку в 1830-х годах. Он описал колеи двухколесных вилок в каменном дне острова Бёюк-Зира (бывший Наргин), уходящие далеко в море. Дорога вела вниз по острову к деревне Сичова и к косе на южной оконечности Бакинской бухты. Исследуя остров, Ленц обнаружил следы, сильно изношенные с течением времени. Затем, в девятнадцатом веке, азербайджанский историк Аббас Кули-ага Бакиханов написал в своем произведении: «Море».
Настоящей сенсацией можно назвать открытие «каменных дорог» в конце ХХ века на поле старых курганов между поселениями Говсан и Туркан. Они показывают параллельные борозды, образованные на поверхности породы. Каждая такая дорога состоит из 2-3 (в некоторых случаях до 5 и более) борозд глубиной от 5 до 50 см. Многие дороги были разрушены в прошлом, но отдельные сохранившиеся фрагменты тянутся на несколько сотен метров, большинство из них в сторону моря. Чтобы полностью понять значение этого открытия, необходимо на мгновение переместиться в Средиземноморский регион.
Дело в том, что о старых каменных дорогах давно говорят в таких странах, как Мальта, Греция, Италия и даже Франция, где на южном побережье страны есть колеи. Относительно недавно ученые этих стран, обратив внимание на это явление, пришли к выводу, что такие параллельные борозды на поверхности породы не могут быть образованы - как предполагалось ранее - колесами тележек, скользящими по скалам с ювелирной точностью по той же поверхности. линии. На Апшеронском полуострове, недалеко от Баку, можно увидеть точно такие же колеи, как на Мальте и других странах Средиземноморья.
Полное сходство находок подтвердили специалисты с Мальты, которая является своеобразным заповедником «каменных дорог» и больше всего исследований в этой области проводилось именно в этой стране. Кроме того, весьма вероятно, что апсеронские колеи могут оказаться параллелями Средиземного моря, и тем не менее мальтийские ученые датируют свои пути 4–5000 годами до нашей эры! В этом же суть новой загадки: как могли возникнуть идентичные объекты в областях, удаленных друг от друга на тысячи километров? Какова была настоящая цель этих «дорог»? Почему в обоих случаях колеи обращены в сторону моря и почему их продолжение можно наблюдать даже на морском дне? Что скрывают морские глубины? Если колеи - это остатки древней цивилизации, способные оставлять те же следы на таком огромном пространстве, тогда возникает вполне законный вопрос, отсутствуют ли они также в областях между Средиземным морем и Каспием, таких как Черное море и Азов. регионы. Изучение каменных колей дает все больше вопросов, чем ответов. Следующие факты кажутся несомненными:
Колеи в скалах нельзя было вырезать колесами бывших в употреблении транспортных средств. Параллельность колеи часто бывает неточной, а расстояние между ними на разных участках немного различается. Кроме того, некоторые участки достигают глубины до полуметра. Трудно представить, чтобы кто-то завел машину в такую колею, так как каменистая поверхность была относительно ровной и гладкой для езды по кругу.
Колеи были вырезаны искусственно. Параллельность колеи и следов обработки на стенах исключает представления некоторых исследователей о том, что колеи возникли в результате селей. По другим версиям, колеи могли быть заполнены материалом для облегчения движения - жиром, глиной или сеном. Можно, но увидеть колеи на практике сложно.

В Апсзероне и на Мальте дороги часто проходят мимо карьеров. Есть теории, что большие камни волочили по дорогам вдоль скал. Только каменоломни построили позже каменных дорог. И кроме того, какой смысл таскать камни на несколько километров, если те же самые камни можно вырезать в скале в конце дороги.
Каменные дороги могли быть ритуальными.
Дело в том, что практически все места в Апсзероне, где были обнаружены каменные дороги, известны своими памятниками эпохи бронзы и неолита - могилами, курганами и старыми поселениями. Возможно, каменные тропы связывали бывшие культовые сооружения.

Сегодня все больше и больше ученых проявляют интерес к открытию на Апшеронском полуострове. Есть надежда, что благодаря этому дискуссии о «каменных дорогах», их датировке и назначении получат импульс. Возможно, будет разгадана хоть одна загадка древности - загадка каменных дорог.