ROZDZIAŁ V: JAK ZBUDOWAĆ LATAJĄCY SPODEK




Zastrzeżenie autora


Biorąc pod uwagę sprzedaż autora oraz zakup lub przeczytanie tej książki przez czytelnika, uznaje się, że nabywca lub czytelnik rozumie i zgadza się z następującymi warunkami:

Że ona lub on ponosi wszelkie fizyczne ryzyko wyrządzenia jakiejkolwiek szkody komukolwiek, uczestnicząc w konstruowaniu, testowaniu, lataniu lub próbie latania latającego spodka skonstruowanego zgodnie z niniejszymi sugestiami

że autor nie ponosi żadnej odpowiedzialności, ani cywilnej, ani karnej, w odniesieniu do tych sugerowanych planów lub teorii zawartych w niniejszym dokumencie i jest niniejszym zwolniony z wszelkiej odpowiedzialności lub roszczeń lub zarzutu odpowiedzialności

że nabywca lub czytelnik, który jest uważany za zwyczajną, rozsądną i rozważną osobę, mającą kontrolę nad swoimi decyzjami i działaniami, jest zachęcany do szanowania oczywistych i nieodłącznych zagrożeń związanych z elektrycznością, siłą grawitacji i lotem, oraz zapoznać się z odpowiednią F.A.A. przepisów i obowiązujących przepisów stanowych i federalnych, jeśli takie istnieją, i niniejszym przyjmuje pełną odpowiedzialność za wszystkie takie dane

Niniejszym uzgadnia się i rozumie, że plany te są hipotetyczne, przewidziane wyłącznie w celu zbadania i zrozumienia teorii, lotu i konstrukcji latających spodków oraz że autor nie daje żadnej gwarancji, wyraźnej ani dorozumianej, że latający spodek skonstruowany zgodnie z te plany będą działać lub będą bezpieczne dla operatora lub innych osób



A. UWAGI OGÓLNE


Po pierwsze, zaleca się zbudowanie i przetestowanie latającego modelu przed kontynuowaniem, ponieważ zbudowanie skomplikowanego spodka, który nie działa, byłoby bardzo rozczarowujące. Podstawowa zasada jest prosta: elektromagnetycznie syntetyzować pęd, stosując wyładowanie szczotkowe o wysokim napięciu prądu stałego, w kierunku pożądanego przyspieszenia, aby wciągnąć i spowodować wymianę nośników eteru, co również wprowadza rury siły elektrycznej, i spowodować rurki rozpuszczające się w przewodach statku, które nadają przewodom pęd pod kątem 90 stopni do prądu elektrycznego i indukcyjności magnetycznej.



Aby ułatwić rozpuszczenie rur siły, na przeciwległym końcu statku stosuje się prąd przemienny o wystarczająco wysokiej częstotliwości, aby ściskać i blokować nośniki eteru i rury siły, tak aby nie mogły wyjść z tyłu, i są w ten sposób zmuszeni do rozpuszczenia się, aby nadać pęd w przeciwnym kierunku. Kadłub powinien zostać przyspieszony, niemal natychmiast wytwarzając pęd elektromagnetyczny w pożądanym kierunku.


Cewka Tesli służy do wytworzenia ujemnego wyładowania szczotkowego prądu stałego na jednej elektrodzie, a druga cewka Tesli jest używana na elektrodzie przeciwnej, aby wytworzyć wysoką częstotliwość prądu przemiennego, która ściska nośniki eteru i rury siły i blokuje ich przejście. Te dwie elektrody składają się z „p2” — dwóch różnych podstawowych — jednej — szczotki prądu stałego — która wciąga rurki siły, a drugiej — prądu zmiennego — który blokuje nośniki eteru i zmusza rury siły do rozpuszczenia.



Szczotka prądu stałego wytwarza „ujemną („włochatą”) koronę, a prąd przemienny o wysokiej częstotliwości wytwarza „dodatnią („mętną”) koronę”. Uważa się, że system ten nie tylko wytwarza natychmiastowy pęd w kierunku szczotki prądu stałego, ale eliminuje problem bezwładności w kierunku prądu wysokiej częstotliwości prądu przemiennego, dzięki czemu tempo przyspieszania jest praktycznie nieograniczone, a destrukcyjny efekt przyspieszenie jest wyeliminowane, ponieważ wszystkie części statku i jego zawartość przyspieszają w tym samym tempie, bez bezwładności.



Odnosi się to również do natychmiastowych skrętów, w których siła przyspieszenia działa na wszystkie części statku i jego zawartość, aby zmienić orientację siły pędu na każdym atomie i cząsteczce w nowym kierunku, eliminując siłę odśrodkową. Jednak statek pokazany na tych planach jest tego, co nazywam „typem liniowym”, który skręca po łuku, a nie pod ostrymi kątami, ponieważ tego typu statek jest łatwiejszy do zbudowania i sterowania.


Aby właściwie kontrolować prądy z cewek Tesli, wymagane są specjalnie zaprojektowane przełączniki, przekaźniki, kondensatory, dielektryki, cewki indukcyjne i przewodniki. W tych hipotetycznych planach przedstawiam własny projekt, który mógłby być zbudowany przez wykwalifikowanego rzemieślnika domowego. Opisuję również, jak sądzę, system sterowania, który będzie praktyczny, niezawodny i łatwy w budowie, prawdopodobnie podobny do tego, którego Tesla używał w swojej maszynie „Flivver”, swoim załogowym, napędzanym elektrycznie statku najwcześniejszego typu.

1. ROZMIAR I KSZTAŁT
Ponieważ statek ten ma być najprostszego typu, nie jest większy niż wymagany dla jednej lub dwóch osób. Został zaprojektowany tak, aby był jak najmniejszy, a jednocześnie miał niezbędny sprzęt i przestrzeń dla wygody. Ogólny kształt statku można opisać jako spłaszczoną sferoidę, kształt ruchomego systemu „ładowania punktowego”. Pierwszy załogowy statek zbudowany przez Teslę został opisany jako przybliżony rozmiar i kształt „kuchenki gazowej”, która byłaby rodzajem długiej, prostokątnej skrzyni na nogach. Nogi były prawdopodobnie izolatorami dystansowymi, aby statek mógł oderwać się od ziemi.



Zakładam, że był to typ liniowy, z Teslą przykucnięty w środku, być może na jakiejś podporze, która pozwalała mu uwolnić ręce do sterowania, z głową skierowaną w stronę małego okienka na jednym końcu. Elektromagnesy na „przodzie”, z możliwością przełączania i polaryzacji, aby skierować szczotkę w prawo lub w lewo, pozwoliłyby na pełną kontrolę, z kontrolą „wyporu” określającą wysokość.



Dół i tył byłyby aktywowane przez prąd blokujący prądu przemiennego o wysokiej częstotliwości. Gdyby Tesla chciał skręcić w prawo, użyłby elektromagnesów, aby skierować szczotkę tak, aby pociągnięto za prawy róg, ponieważ ciśnienie powietrza powodowałoby kołysanie statku w kółko. Aby zejść na dół, musiał tylko zmniejszyć prąd do górnych zarośli.


Ponieważ pożądane jest jak najefektywniejsze wykorzystanie energii elektrycznej, aby oszczędzać energię i efektywnie przenosić odpowiednią siłę napędową przy jak najmniejszym nakładzie energii, zaleca się stosowanie powierzchni zaokrąglonych, podobnie jak w konstrukcji generatorów elektrostatycznych, konstrukcji koronowej pierścienie lub projekt użyty przez Teslę w jego elektrodach w Wardenclyffe Tower – zamiast ostrych punktów, kształtów lub krawędzi – które mają tendencję do powodowania „wyładowania punktowego”, marnotrawnego i nieskoordynowanego wycieku ładunków elektrycznych w przestrzeń w sposób, który jest bezproduktywny.


Ponieważ podstawową funkcją jest oderwanie statku od ziemi i utrzymanie stabilności podczas zawisu, górna powierzchnia jest generalnie powierzchnią poziomą, ale jest sferoidalnie zakrzywiona i nieco symetryczna. Nazywam elektrodę, z której wyładowanie szczotkowe jest emitowane w środkowej części statku, „elektrodą wyporu”. Elektroda ta jest używana prawie przez cały czas podczas lotu, oprócz elektrody, która może być aktywowana z przodu statku w celu wywołania przyspieszenia poziomego i skręcenia statku.

Najwyraźniej statek nie będzie działał bez blokowania prądu przemiennego o wysokiej częstotliwości i sprężania prądu z tyłu i na dnie, w przeciwnym razie wszystko z wyładowaniem szczotkowym prądu stałego wystartuje i odleci z fantastyczną prędkością. Zawsze jest reakcja „równa i przeciwna”. Aby zaistniała „reakcja”, musi nastąpić „zakłócenie równowagi”. Ponieważ nośniki eteru kontynuują wymianę, wprowadzając tuby siły, nic nie stoi na przeszkodzie, aby przepłynęły przez drugi koniec statku, tak aby nie było „reakcji”, a statek nie nabierałby pędu.



Jak powiedział Tesla, prąd przemienny (z tyłu i na dole statku), gdy ma „wystarczająco wysoką częstotliwość”, przyciągnie do siebie nośniki eteru i rury siły, dopóki nie zostaną tak skompresowane, że nie nastąpi żadne dalsze działanie. Najwyraźniej ma to na celu „zablokowanie” pola grawitacji i zablokowanie bezwładności – jak „drzwi” dr Cavoura, pomalowane „Cavourite” – oraz zmuszenie rurek siłowych w przednich przewodach statku do rozpuszczenia, aby nadać pęd do konduktorów (i statku, do którego są przymocowani), jak powiedział JJ Thomson.




2. SYSTEM ZASILANIA
Jeden z patentów Tesli, Method for Signaling, Patent No. 723,188, który ma dwie podstawowe nazwy oznaczone jako „p1” i „p2” – prawdopodobnie pochodzenie tytułu „p2” nadanego projektowi z lat 1935-38 w Nowym Meksyku prowadzonemu przez von Braun — pokazuje system oscylatora z dwiema oddzielnymi cewkami naleśnikowymi, nastrojonymi inaczej, działającymi na wspólnej obrotowej iskierniku i dynamo.



Kopia rysunku z tego patentu jest następująca:



Jeśli jedna cewka jest dostrojona do jednej czwartej długości fali, a druga do pełnej długości fali, będą one zawierać odpowiednio obwód szczotki prądu stałego i obwód prądu zmiennego wysokiej częstotliwości. Obwód prądu przemiennego może być prowadzony przez cały czas z dołu iz tyłu, przy czym szczotka jest aktywowana u góry, aby się podnieść, a z przodu, aby poruszać się do przodu lub skręcać.

Nie mogę polecić lepszego głównego napędu niż turbina Tesla, ze względu na jej zwartość, lekkość i wydajność. Poniżej znajdują się fragmenty patentu Tesli Turbine nr 1 061 206 i powiązanego patentu na przewód zastawkowy nr 1 329 559. Dwa przewody doprowadzające odpowiednio powietrze i gaz do komory wypalania (druga turbina):



Drugie wydanie „Free Energy Surprise”, kiedy zostanie wydane, będzie zawierało mój kompletny zestaw planów, przeprojektowanych, które mają być skonstruowane przy użyciu podstawowych obrabiarek dla budowniczych domów.

Pokazana turbina będzie wytwarzać co najmniej 30 koni mechanicznych i działać z prędkością około 30 000 obr./min. i powinna ważyć nie więcej niż dziesięć funtów, łącznie z przewodami zastawkowymi i komorą wypalania.


Komora wypalania posiada świecę żarową (taką, jaka stosowana jest w silnikach modeli samolotów) i strzela w sposób „pogłosowy” (wybuchy następują szybko po sobie), wytwarzając ciągły dopływ rozprężających się gorących gazów, które dostają się do turbiny po jej zewnętrznej stronie. krawędzi, jak pokazano, i spiralnie między dyskami w kierunku otworów wentylacyjnych, które znajdują się w pobliżu środkowego wału. Poprowadziłem wydech z jednej strony turbiny, przez pojedynczy otwór wydechowy, a nie z obu stron, jak Tesla to zrobił, aby zmniejszyć turbulencje i uwolnić jedną stronę turbiny do mocowania łożyska i połączenia ze skrzynią biegów i płytą montażową.



Wybuchające gazy nie wydmuchną z powrotem przez przewód zastawkowy, który był układem zaworów Tesli bez ruchomych części, i będą nadal przemieszczać się do wlotu wlotu turbiny, ponieważ komora spalania nadal wytwarza sprężone gazy.


Sądząc po tym, że turbina wyprodukuje 30 KM na 125 lbs. pary, powinien wytwarzać więcej koni mechanicznych na propan lub benzynie i powinien być odpowiedni.


Jako generator polecam wysokowydajny alternator samochodowy o dużym natężeniu, taki jak używany w ciężkim sprzęcie, lub wysokowydajny, lekki alternator przeznaczony do agregatów prądotwórczych, zwykle wyposażony w silnik o mocy około 30 KM.


Konieczne będzie zastosowanie przekładni redukującej prędkość obrotową turbiny, tak aby przy optymalnych (najwydajniejszych) obrotach roboczych turbiny (ok. 25 000 obr./min.) została ona zesunięta do zalecanych optymalnych obrotów roboczych dla alternatora. Na przykład, jeśli alternator ma pracować przy 1200 obr/min, a turbina przy 25 000 obr/min, przekładnia musiałaby pracować w przełożeniu 20:1. Wymagany będzie również akumulator, który zapewni odpowiednie napięcie wzbudnicy oraz będzie przechowywać energię elektryczną dla urządzeń i inny niezbędny prąd na żądanie. W skrzyni biegów należy stosować wyłącznie koła zębate w jodełkę.


Używając nierektyfikowanego prądu zmiennego z alternatora, powinno być możliwe doprowadzenie go bezpośrednio do transformatora wysokiego napięcia, z wariantem do jego regulacji. Na przykład, jeśli alternator wytwarza trzy cykle na obrót, przy 1200 obr./min., wytworzyłby prąd około 60 cykli dla transformatora wysokiego napięcia. Transformator (transformatory) wysokiego napięcia powinien być w stanie wytworzyć prąd o wysokim natężeniu, proporcjonalny do mocy turbiny.



Transformator do światła neonowego, wytwarzający 0,030 amperów przy 15 kV, miałby tylko 450 watów w uzwojeniu wtórnym, dla generatora, który mógłby wytwarzać 45 kW lub więcej. Aby być po bezpiecznej stronie, należy zastosować transformatory dla każdego modułu naleśnikowego, które mają wysokie napięcie znamionowe co najmniej 5 kW w swoich uzwojeniach wtórnych (łącznie prawie 50% mocy alternatora). Nie wyobrażam sobie, żeby ten system był niewystarczający. To wystarczyłoby do zasilania około 50 cewek Tesli potężnych typów, które spuściłem z transformatorów neonowych.




3. WYSOKO NAPIĘCIE WYSOKONAPIĘCIOWE WYŁADUNKU SZCZOTKI
Wyładowanie szczotkowe o wysokim napięciu prądu stałego umożliwia równą wymianę rur elektrycznych i magnetycznych w przeciwnych kierunkach. Cewka Tesli jest dostrojona do jednej czwartej długości fali, emitując ujemne impulsy, które są tak szybkie, że prąd nadal płynie w uzwojeniu wtórnym, podczas odwrócenia kierunku prądu w uzwojeniu pierwotnym.



To stałe, „pseudoelektrostatyczne” wyładowanie szczotkowe prądu stałego ma większy wpływ na niezależne nośniki eteru i „rozrzedza” je, wywierając sprężystą, ciągnącą siłę w przestrzeni przed statkiem. Powoduje to szybką wymianę nośników eteru przez przód statku i wciąga rurki siły do przewodnika. W DC, wtórnym przewodniku, rurki siły nie mają dokąd pójść i są zmuszone do rozpuszczenia się, ponieważ nowe rurki siły są nadal wprowadzane. To nadaje pęd przewodnikowi, który musi być mocno przymocowany do statku.


Tym, co sprawia, że strojona cewka Tesli jest idealnym urządzeniem do tego celu, jest fakt, że zasady indukcyjności wysokiej częstotliwości umożliwiają wytworzenie bardzo wysokich potencjałów prądu stałego, przy użyciu stosunkowo małej cewki, którą można umieścić płasko na ścianach statek napędzany kompaktowym alternatorem. Eliminuje to potrzebę stosowania dużych i nieporęcznych części generatora elektrostatycznego, które wytwarzałyby tylko ułamek natężenia prądu cewki Tesli, oraz znacznie zmniejszoną wymianę nośników eteru i dopływ rur siły. Wykazano również, że impuls prądu stałego daje większy efekt w pompowaniu z efektem Halla niż stały prąd stały.25


Ujemne wyładowania impulsowe prądu stałego opuszczą wnętrze zamkniętego pustego naczynia przewodzącego — takiego jak spodek — i pojawią się na jego zewnętrznej powierzchni, jak odkrył Michael Faraday, co dogodnie chroni pilota, załogę i wewnętrzną zawartość spodka przed skutkami ładunków elektrostatycznych.




4. WYSOKIE NAPIĘCIE, WYSOKA CZĘSTOTLIWOŚĆ PRĄDU PRZEMIENNEGO
Prąd o wysokiej częstotliwości, wymagany do zablokowania wymiany nośników eteru i przejścia rurek sił przez tył statku, zachowuje się jak „efekt naskórkowy”, czyli przemieszcza się po powierzchniowych atomach („skóra”), zamiast przez wewnętrzną masę przewodnika, a także przez skórę innych stałych ciał przewodzących.



Zjawisko to zapewnia również wygodną ochronę dla członków załogi przed skutkami tego typu prądu. Oprócz zjawiska naskórkowości prądu przemiennego o wysokiej częstotliwości, obwody wewnętrzne muszą być dobrze izolowane i ekranowane tam, gdzie jest to konieczne, z dbałością o ochronę pilota (oraz załogi lub pasażera) przed możliwym niebezpieczeństwem promieniowania wysokiego napięcia.


Cewki typu pancake mają wyższy próg wyładowania łukowego przy danym napięciu niż cewki cylindryczne lub stożkowe, co czyni je najlepszymi do zastosowań o bardzo wysokim napięciu. Podczas projektowania obwodów wysokiego napięcia należy zawsze zwracać uwagę na to, aby unikać bliskiego sąsiedztwa przewodów o wysokich przeciwnych potencjałach oraz aby były one odpowiednio izolowane i oddalone, gdy jest to konieczne. Kauczuk silikonowy, olej transformatorowy, Formica i pleksi są dobrymi izolatorami, a pasta dielektryczna jest doskonała.


Istnieje tendencja do jonizacji powietrza w pobliżu przewodników, tworząc ścieżki dla prądu upływu i łuku w przestrzeni do innych przewodników o przeciwnym potencjale, gdy tylko znajdzie się w zasięgu, z grubsza regulowanym przez parametry 20 kv/cm., przy ciśnienie na poziomie morza, skorygowane w dół dla większej wysokości i odpowiednio niższego ciśnienia, co wymaga zwiększenia przestrzeni dla tej samej różnicy potencjałów. Wewnętrzne upływy koronowe wysokiego napięcia i wyładowania łukowe między przewodami, komponentami lub stykami można stłumić za pomocą środowiska gazu obojętnego pod ciśnieniem, zwiększonego ciśnienia powietrza lub gazu, izolatorów stałych, gumowych, plastikowych, olejowych lub pasty o wysokiej wytrzymałości dielektrycznej.


25 Beckman Instruments, Inc., Podręcznik efektu Halla, Helipot Division, Fullerton, Kalifornia.


5. PIONOWE PODNOSZENIE I SCHODZENIE
Ze względu na ogromną przewagę elektrycznej siły przyciągania nad siłami grawitacyjnymi i aerodynamicznymi, powinno być możliwe latanie spodkiem ze znacznie osłabionym systemem zasilania elektrycznego, ale sterowanie spodkiem to bardzo delikatna sprawa, wymagająca umiejętności aktywacji odpowiedniego elektrody szybko, w odpowiedzi na potrzebę zmiany kierunku ruchu lub szybkiego skorygowania niewłaściwych ruchów statku, ze względu na jego dużą prędkość i zdolność do „przeskakiwania” bez oporu bezwładnościowego/ruchowego.


Główna cewka wyporu, zamontowana w obszarze nad kabiną, zapewnia ujemne wyładowanie szczotkowe, które w połączeniu z cewką prądu przemiennego wysokiej częstotliwości pod podłogą kabiny przyspiesza statek w górę, ponieważ siła jest równoważona, aby utrzymać spodek na szczególna pozycja pionowa. Prąd o wysokiej częstotliwości używany na dnie statku podczas zawisu wydaje się być odpowiednikiem „drzwi” dr Cavoura, które po zamknięciu zatrzymują efekty grawitacyjne przed zmuszaniem statku do przyspieszenia w kierunku Ziemi.


Opis w dziewiętnastowiecznej literaturze fizycznej, jak udokumentowałem w Occult Ether Physics (zwłaszcza wydanie 2), sugeruje, że normalne ciało grawitacyjne poruszające się względem Ziemi, w ziemskim polu elektrycznym, magnetycznym i grawitacyjnym, w naturalny sposób wciąga w siebie rurki siły , gdzie są rozpuszczane, aby nadać rozpęd.


Ruch spodka w dół może nastąpić poprzez umożliwienie mu opadnięcia pod wpływem siły grawitacji, ze zmniejszoną mocą, chociaż może to nastąpić szybciej przez odwrócenie sił, które przyspieszają go w górę, ale w celu wyeliminowania niepotrzebnej złożoności i niebezpieczeństwa , nie polecam tego do prototypu.


Elektrody ulotowe pokazane na tych planach są typu „naleśnik-cewka”, która może być umieszczona równolegle do wewnętrznych ścian statku i będzie odbiorcą pędu, który jest nadawany na trzeciej osi, prostopadłej do płaska strona cewki, pod kątem 90 stopni do pozostałych dwóch osi, którymi są osie indukcyjności magnetycznej i prądu elektrycznego. Umieszczenie płaskich cewek równolegle do ścian zewnętrznych spowoduje zatem skierowanie pędu prostopadle do zewnętrznej powierzchni statku.




6. PODRÓŻ POZIOMA
Ruch poziomy odbywa się poprzez sparowanie, wzdłuż osi podłużnej statku, dwóch elektrod, szczotki prądu stałego z przodu i prądu przemiennego wysokiej częstotliwości z tyłu. Kiedyś wierzył Heinrich Hertz25, że dwa układy o zmiennym prądzie powinny wywierać na siebie siłę ponderomotoryczną ze względu na ich zmienność, ale Tesla udowodnił, że „siła ponderomotoryczna” wynika z odpowiedniego rozrzedzenia i kompresji eteru. nośniki, wytwarzane przez różne rodzaje prądów (stały, przemienny i szybko zmieniające się siły elektrostatyczne)26 i ich wpływ na eter.

25Ann. d Fiz. XXXI [ 1887], s. 421; Fale elektryczne Hertza, przetłumaczone przez D.E. Jones, s. 29.
26Nikola Tesla, Wykład przed AE, Columbia College, Nowy Jork [20 maja 1891]; Nikola Tesla, Lecture Before the Institution of Electrical Engineers, Londyn [luty 1892].




B. KONSTRUKCJA KADŁUBA


Ze względu na wielkość, o jaką elektryczna siła przyciągania jest większa niż grawitacyjna siła przyciągania, na kadłubie spodka powstają ogromne naprężenia, które dlatego muszą być bardzo silnie skonstruowane. Podczas gdy kulisty kształt łatwo spełnia takie wymagania, wewnętrzne elementy konstrukcyjne i ściany powinny być projektowane, konstruowane i umieszczane w celu zapewnienia maksymalnej sztywności i wytrzymałości, aby zapobiec ewentualnemu rozerwaniu lub zgnieceniu kadłuba, ponieważ byłoby to największym nieszczęściem.


Konstrukcja portów wejściowych i wyjściowych oraz inne tego typu urządzenia powinny przewidywać silne naprężenia, ponieważ otwory są zazwyczaj słabymi punktami. Pożądane jest, aby kadłub miał gładką i ciągłą przewodzącą powierzchnię zewnętrzną, która ma niewielkie lub żadne wypukłości o małej średnicy i jak najmniej słabych lub „pustych” miejsc, spowodowanych takimi rzeczami jak okna (patrz „C. Uproszczony Rysunki i plany” poniżej za dostępne doskonałe źródło technicznej literatury budowlanej z dostawcami materiałów). Okna muszą być z mocnego, grubego materiału, mocno przymocowane.

1. ELEKTROWNIA
Ponieważ elektryczna siła przyciągania jest znacznie większa niż grawitacyjna siła przyciągania, logiczne jest, że stosunkowo mały silnik, taki jak turbina Tesli, silnik skutera śnieżnego lub motocykla, byłby wystarczający do zasilania alternatora o mocy wystarczającej dla tej wielkości. spodek. Tesla zaprojektował w tym celu swoje maleńkie turbiny i niezwykłe alternatory wysokiej częstotliwości i byłyby one preferowane.



Należy zapewnić niezależny dolot i wylot powietrza, oddzielony od doprowadzenia powietrza do kabiny, zwracając szczególną uwagę na wykluczenie zmieszania się spalin z doprowadzeniem powietrza dla załogi i pilota.



Baterie mogą wystarczyć do zasilania elektrycznego spodka, z małym silnikiem używanym okresowo do ładowania systemu baterii w razie potrzeby. Jak pokazano poniżej w „Specjalnym zapisie uzupełniającym niemieckich latających spodków z II wojny światowej”, konstrukcja załogowych spodków lub kulek typu „hot-rod”, o średnicy być może tylko czterech stóp, może być wykonalna, prawdopodobnie przy użyciu samochodowych cewek zapłonowych (być może podobne do niektórych „myśliwców myśliwskich” widzianych i sfotografowanych przez alianckie załogi artylerii bombowców na niebie Niemiec z czasów II wojny światowej).



Wynaleziony przez Teslę system spalania azotu i tlenu w atmosferze, do produkcji energii elektrycznej z powietrza, jest zbyt skomplikowany, by go tutaj omówić, i nie ma wystarczających informacji, jak dokładnie ten system został skonstruowany i wykorzystany do produkcji użytecznej energii.




2. SIEDZENIE I WIDOCZNOŚĆ
Zalecane są ultralekkie, mocne fotele kubełkowe z włókna szklanego z pasami bezpieczeństwa. Im bliżej oczu pilota znajduje się przednia szyba, tym mniejsze okna są wymagane dla widoczności, zwracając uwagę na elektryczne odizolowanie głowy pilota od sufitu. Sferyczny kształt zapewni lepszą widoczność niż kształt „dysku”, a szerokokątny celownik optyczny może być umieszczony bezpośrednio w dół, między nogami pilota samotnego, jeśli jest to pożądane.



Ten typ spodka wymaga ograniczonej pozycji pilota, ale ponieważ spodek jest tak szybki, satysfakcjonujące loty na duże odległości powinny trwać krótko. Małe kamery wideo, takie jak te często używane w samochodach wyścigowych lub przez narciarzy, wyposażone w obiektywy szerokokątne, mogą być montowane w powierzchni spodka, a ekrany widokowe znajdują się wokół wnętrza kabiny.

W przypadku małego spodka typu „hot-rod”, jak opisują te plany, istnieje kilka niedogodności, które należy tolerować w imię praktyczności i oszczędności. Bardziej zamożni budowniczy w naturalny sposób znajdą sposób na dodanie tak wielu luksusowych i zaawansowanych technologicznie elementów sterujących, akcesoriów i innych udogodnień, na ile może sobie pozwolić lub zapragnąć.




3. KOMBINEZON
Kombinezon lotniczy powinien zapewniać izolację elektryczną i cieplną oraz ochronę oczu przed promieniowaniem ultrafioletowym. Dobrze sprawdzi się ocieplany kombinezon na zimną wodę.



Ponieważ pilot będzie obserwował otwory znajdujące się blisko powierzchni kadłuba, hełm powinien zapewniać bardzo grubą izolację elektryczną, aby zapobiec wyładowaniu łukowemu lub porażeniu prądem głowy. Ogólnie rzecz biorąc, kombinezon powinien zapewniać promieniowanie UV. ochrona przed promieniowaniem, najlepiej za pomocą specjalnego tworzywa sztucznego już opracowanego w tym celu.



(UWAGA: Na początku programu, w latach 50., krążyły pogłoski, że używano tylko kobiet-pilotów, ponieważ męska jama mosznowa jest szczególnie wrażliwa na problemy związane z promieniowaniem elektrycznym spodków.)


Jak na ironię, nakrycie głowy typu pull-over, używane przez aktorów lub pilotów, często używane do udawania pozorów „obcych”, może być idealnym projektem nakrycia głowy pilota ze spodka, z grubymi warstwami pianki izolacyjnej na górze (reprezentującej bulwiaste jamy mózgowe często przedstawiane na fałszywych kosmitach), a osłony oczu okularów przeciwsłonecznych zapewniałyby promieniowanie UV. ochrona.



C. UPROSZCZONE RYSUNKI I PLANY


Poniższe rysunki wraz z nomenklaturą przedstawiono w uproszczonej formie. Szczegóły poszczególnych części lub sekcji pozostawia się twórczej wyobraźni, pomysłowości i zaradności indywidualnego czytelnika lub eksperymentatora, przy czym autor przedstawia własną propozycję projektu, zakładającą jak najmniej przeszkód w pozyskiwaniu materiałów i rzeczywistej konstrukcji.



Doświadczony eksperymentator zauważy również, że istnieją stosunkowo proste metody konstrukcji naukowo adekwatnego, testowego modelu w skali i tylko głupiec podjąłby się takiego projektu bez wykonywania takiego testu, zwracając uwagę na to, aby model był zawieszony na sznurku izolacyjnym biegnącym przez koła pasowe, aby prąd nie mógł spływać do ziemi. Takie szczegóły konstrukcji spodka, jak poszczególne metale i inne materiały, produkcja i technologia, są generalnie pomijane w tych planach, ponieważ kompletny, szczegółowy zestaw rysunków roboczych wraz z towarzyszącą literaturą techniczną mógłby prawdopodobnie wymagać dziesięciokrotnej długości tej książki.


Jako doskonałe źródło materiałów i technik polecam Podstawy kompozytowe Andrew C. Marshalla28. Ta książka opisuje nawet metale o strukturze plastra miodu i inne wiązania metali i tworzyw sztucznych oraz materiały i techniki konstrukcyjne itp., a także dostarcza źródeł bogactwa fachowych materiałów do budowy samolotów domowych i literatury różnego rodzaju. Aluminium, choć lekkie, może nie być najlepszym metalem, ponieważ jest z nim wiele problemów z wiązaniem. Polecam stal nierdzewną, ponieważ strumień elektromagnetyczny używany do zmiany kierunku wyładowania szczotki do toczenia musi być w stanie przejść przez zewnętrzną powłokę.


28Andrew C. Marshall, Composite Basics [1994, Marshall Consulting, 720 Appaloosa Dr., Walnut Creek, Ca. 94596]


1. Specjalne uwagi uzupełniające na niemieckich latających spodkach z II wojny światowej:
W tym krótkim podsumowaniu uniknę podejrzanych dezinformacji lub materiałów, które są nierealistycznie spekulacyjne.


Podobno kilku wynalazców pracowało w nazistowskich Niemczech nad różnymi typami latających spodków, z których nie wszystkie miały w założeniu napęd elektryczny, przeznaczony do działania w reakcjach typu rakietowego, odrzutowego, turboodrzutowego lub napędzanego śmigłem typu aerodynamicznego. Wszystkie dostępne mi materiały wideo lub literackie, dotyczące tego typu „aerodynamicznego”, były albo dezinformacyjne, albo rażąco źle pomyślana „nauka” odmiany La La Land, która wydawała się być w większości współczesnym austriackim „myśleniem” New Age lub CIA- wymyślone śmieci, zawierające tylko ziarna prawdy.



Na przykład wydaje się, że istnieje prawidłowa dokumentacja dotycząca jednego przykładu, Habermohla „Pflugerad” („Latające koło”) – który był niewiele więcej niż przeprojektowanym wiatrakowcem – który faktycznie mógł oderwać się od ziemi, chociaż nawet w rzekomym „dokumenty”, mówiono, że są niestabilne i niebezpieczne w lataniu. Łączył wirnik wiatrakowca lub helikoptera w kształcie koła, obracający się koncentrycznie wokół kokpitu w kształcie kuli. Podczas testów doświadczył kilku awarii, prawdopodobnie dlatego, że wirnik dawał mu zbyt dużą żyroskopię, przez co nie dało się nim manewrować, nie było możliwości odłączenia wirnika/żyroskopu od płatowca podczas skrętów lub zmian nastawienia.



W niektórych modelach z tyłu centralnej nieobrotowej sekcji kokpitu znajdował się pionowy statecznik i ster, które obracały się w kierunku lotu. Dość dobrym pomysłem, zastosowanym później w „kopterach odrzutowych”, były silniki rakietowe lub odrzutowe przymocowane do wirnika, co wyeliminowało problem momentu obrotowego, który zwykle występuje w przypadku wirników napędzanych wałem.

System naprowadzania bezwładnościowego („Peiltochterkompass” lub „kompas polarny niewolnika”) został zbudowany, aby spełnić wymagania „w pełni elektrycznego” „Kreisel Teller”, ponieważ elektrostatyczny efekt „klatki Faradaya” wytworzony przez jego układ napędowy uczynił normalny kompas bezwartościowe, a duże prędkości (ok. 9000 mph), manewrowość zygzakowata, precesja i słaba widoczność stwarzały problemy nawigacyjne, które wymagały specjalnego, niemagnetycznego kompasu.



Peiltochterkompass był połączony z „Meisterkreiselkompass” („mistrzowskim żyrokompasem”) zamontowanym na przegubach, który generował własny moment pędu i działał niezależnie od ziemskiej grawitacji oraz pędu lub bezwładności statku. Byłoby to prawdą, nawet gdyby spodek zewnętrznie zniwelował efekty grawitacji, bezwładności i pędu, ponieważ tak jak słońce przenosi pęd na ziemię za pomocą prądu elektrycznego, system zasilania spodka przenosi moment pędu na żyroskop.



Poruszając się swobodnie na swoich kardanach, główny żyrokompas wskazywał cały czas w tym samym kierunku, bez względu na to, w którą stronę skręcał statek, utrzymywany w pozycji przez swój moment pędu, ponieważ silnik kompasu pomocniczego był uruchamiany w razie potrzeby, aby obrócić wskaźnik kompasu wybierz kierunek jazdy.


Książka ta jest jedyną znaną dokumentacją dotyczącą projektu „KT-p2”, który z mojej analizy okazał się jedynym prawdziwym spodkiem z napędem elektrycznym, a więc prawdziwym „UFO” posiadanym przez Niemców. Powtarzając, każdy inny rodzaj „spodka” wcale nie jest „spodkiem”, a jedynie jakimś rodzajem odrzutowca, rakiety lub napędzanego wiatrakiem samolotu, który przez przypadek miał jedynie kształt spodka. W kształcie „spodka” nie ma nic, co czyni go szczególnie korzystnym w porównaniu z konwencjonalnym samolotem, a w większości przypadków jest wadą, z wyjątkiem kontekstu samego napędu elektrycznego i to tylko wtedy, gdy pożądane jest posiadanie natychmiastowego 360 -stopni zwrotności.



Projekty „spodka” realizowane w Czechosłowacji były wyraźnie dezinformacyjne, biorąc pod uwagę fakt, że von Braun miał typ elektronapędowy już w 1936 r. według mojej dokumentacji. Stało się to kłopotliwe dla tych, którzy tak bardzo przywiązywali wagę do tak zwanego „S.S. dokumenty z Wiener Neustadt”, które znalazły się pod jurysdykcją CIA iw związku z tym były dezinformacyjne. Byłoby mądrze z twojej strony obserwować, kto z sieci „UFOlogy” jako pierwszy zrobił tak wiele z tych dokumentów, a także kto z nich został przez nie wciągnięty.



Jest prawdopodobne, że prawdziwe spodki były dostępne w bazie Wiener Neustadt generała Otto Skorzenego, ale nie były takie, jak opisano w sfałszowanej literaturze. Wygląda na to, że O.S.I. przygotował dezinformację i rozpowszechnił ją z pomocą Skorzenego, który jako jeden z pierwszych zawierał takie układy, by nie przebywać w więzieniu. Skorzeny był również na tyle sprytny, że ukrył kilka skrytek zaawansowanej technicznie dokumentacji i planów, dzięki czemu mógł zmusić Sowietów lub aliantów do zapewnienia mu pożądanej ochrony.



OSI skierował uwagę na dezinformację, za pośrednictwem kanałów ufologicznych, w samą porę, by uprzedzić moją książkę. Wielu frajerów nie zdaje sobie sprawy, że wszystkie niemieckie materiały spodków znalazły się pod jurysdykcją CIA OSS, jeszcze przed zawieszeniem broni.


Pewien pisarz/mówca próbował odróżnić „spodki tajnych stowarzyszeń” od „spodków, które były tajną bronią Trzeciej Rzeszy”. To, co jest tajne” jest tajne, a fakt, że spodki z napędem elektrycznym były używane przez III Rzeszę w jej obronie przeciwlotniczej oznaczał, że scenariusz „tajnych stowarzyszeń” jest tylko fantazją wspieraną przez CIA, podczas gdy gestapo wyraźnie można zakwalifikować jako „tajne stowarzyszenie”. Jak sekret może się stać?



Mój materiał jest oczywiście bardziej tajny niż materiał z Wiener Neustadt i nie miałem pomocy „Rycerzy Templariuszy” ani nikogo innego i musiałem walczyć zębami i pazurami aż do dnia, w którym moje pierwsze wydanie zostało ostatecznie opublikowane i jestem nadal walczę. Większość moich analiz układu napędowego spodka została ekstrapolowana z obserwacji z 1953 roku, co zostało potwierdzone przez to, czego dowiedziałem się z mojego Peiltochterkompass. Przez lata od wydania mojego pierwszego wydania, czytanego przez wielu inżynierów i naukowców, z których niektórzy są ekspertami od wszelkiego rodzaju niemieckich samolotów, nikt nie wspomniał o „Peiltochterkompassie” lub „Projekcie KT-p2”, z innego niemieckiego źródła lub jakiegokolwiek innego. Już samo to dowodzi, że niemiecka „dokumentacja” została naruszona z powodu rzucającego się w oczy pominięcia tego ważnego projektu.


Na podstawie tych faktów oceniam, że tzw. dokumenty” są albo całkowicie fałszywe, albo zostały poważnie naruszone w celach dezinformacyjnych. Na przykład jeden typ niemieckiego statku określany jest w dokumentach nazwą „Kraut Meteor”. Pomimo tego, że czasami tak określali to alianci, Niemcy nie nazwaliby tego we własnych dokumentach, co byłoby równoznaczne z budową samolotu przez Idi Amina Dadę i nazywaniem go „czarnuchem arbuzem”. .



Bardzo poważnie wątpię, czy Hitler pozwoliłby na użycie tak uwłaczającego i „dekadenckiego” amerykańskiego slangu do nazywania rzekomego „superlotu” Trzeciej Rzeszy. Mając już raz wciągnięty przez część tego materiału, nie zrobię tego ponownie i zalecam szczególną ostrożność w przyjmowaniu i powtarzaniu tego materiału, chyba że chcesz zostać frajerem.


Niedawno skontaktowała się ze mną osoba z Kalifornii, która przesłała mi kopię książki W.A. Harbisona, Incepcja (Dell, 1991). Miał wrażenie, że książka Harbisona wyprzedziła moją. Bynajmniej. Książka Harbisona była nie tylko fikcją (i to bardzo interesującą), ale opierała się na błędnym przekonaniu, że jako pierwsze były „niemieckie” latające spodki, że używały aerodynamicznego „warstwowego” układu napędowego powietrza, rzekomo wynalezionego przez fikcyjnego Amerykanina o nazwisku John Wilson i że spodki, które dzisiaj widzimy, mają siedzibę w skomplikowanym podziemnym mieście zbudowanym pod lodami Antarktydy, rządzonym przez SS i pracującym niewolniczo. „Spodki” z warstwą graniczną nie byłyby prawdziwymi „latającymi spodkami”, a jedynie niezwykłymi „samolotami” w kształcie latających spodków.


Jak wykazał mój Peiltochterkompass oraz moje obserwacje i dokumentacja, niemieckie spodki były napędzanymi elektrycznie jednostkami Tesla (wymagającymi systemu nawigacji inercyjnej z powodu wyładowań elektrostatycznych wysokiego napięcia i efektu „klatki Faradaya”), z których niektóre miały 360 stopni manewrowość obwodowa w 30-stopniowych przyrostach, tak jak obserwowałem w latach 1947-53 na nocnym niebie Zachodniego Teksasu.


Rzekome statki Schaubergera (jedyne informacje, jakie naprawdę posiadamy, to zdjęcia modeli zbudowanych przez Felixa Schaubergera), rzekomo zbudowanych w Czechosłowacji, zostały rzekomo zaprojektowane do używania „turbiny implozyjnej” do generowania mocy do napędzania „dmuchawy” przeznaczonej do napędzać statek. W związku z tym był to niewiele więcej niż (latający?) otwór wentylacyjny z niezwykłym silnikiem i nie mógł oderwać się od ziemi.



A nawet gdyby jakimś cudem mogło się to dostać Poza ziemią nie mógł przekroczyć 300 mil na godzinę, przy przysadzistej konstrukcji, a tym bardziej ponad 1000 mil na godzinę. jak twierdzą dezinformatorzy, zwłaszcza że nie ma nawet wiarygodnych informacji, że statek kiedykolwiek został zbudowany. Zbyt łatwo powiedzieć „Rosjanie to dostali”, a nawet gdyby zostało zbudowane i latało, nie byłoby warte klasyfikowania, podobnie jak małe, napędzane silnikiem zabawki UFO, które przynajmniej były bardziej wykonalne, i wiadomo, że faktycznie latają.


Podobno istniał statek zaprojektowany przez Miethe, który miał być napędzany 12 silnikami BMW – w dokumentach twierdzono, że działał na helu – ale mówiono, że wykorzystuje aerodynamikę „warstwy granicznej” Prandtla. Taki system, jeśli jest prawdziwy, automatycznie wykluczał statki z napędem elektrycznym. Uważam, że jeśli którekolwiek ze zdjęć jest częściowo prawdziwe, rzekoma nazwa i układ napędowy zostały błędnie przedstawione, aby odrzucić badaczy możliwość istnienia statków z napędem elektrycznym. Jest zdjęcie (prawdziwe czy fałszywe?) pokazujące, jak Miethe wyjaśnia ten typ Hitlerowi 7 kwietnia 1944 r. Zostało ono rzekomo przetestowane w listopadzie 1943 r., czyli zaledwie miesiąc po wyprodukowaniu mojego Peiltochterkompass, który podnosi prawdopodobieństwo przeciwko zwykłemu zbiegowi okoliczności.



Z tego powodu uważam, że niektóre zdjęcia — ale nie zwykłe „opisy techniczne” — tych statków mogą być autentyczne. Rysunki podstawowych struktur wewnętrznych mogą być również nieco dokładne, nie zważając na nadawane im błędne interpretacje. Na rysunkach pokazano duże, okrągłe kule, a trzy z nich pokazano na dużych „statkach-matkach” (co nazywam „latającymi okrętami podwodnymi”). Te kule mogły być zbiornikami paliwa z ciekłym helem. System „zasilania helem” mógłby obsługiwać „silniki BMW”, jak pokazuje silnik Papp przedstawiony w załącznikach.



Dwanaście silników sugerowałoby, że każdy silnik napędzał oddzielny generator elektryczny na obrzeżach spodka, co jest zgodne z projektem Peiltochterkompass. „Spodek Miethe” mógł pochodzić z „KT-p2 Projekt”, a szczegóły (nazwa, system zasilania itp.) zostały zatarte i sfałszowane za pomocą dezinformacji. Chociaż wydaje się, że etykiety i nomenklatury rysunków rzekomo z Wiener Neustadt zostały zmienione – zwłaszcza dokumenty pisemne, które rzekomo były z nimi, które zawierają głupi język – niektóre projekty fizyczne mają sens w kategoriach statków z napędem elektrycznym, gdy „poprawione ” według mojego materiału.



Jeden ze szkiców przedstawia załogowego „Latającego żółwia”, który jest bardzo podobny do tych, które widziałem w filmie 8 pp z II wojny światowej, zrobionym przez załogę bombowca B-17. Widziałem ten film, gdy byłem członkiem 26. Skrzydła Rozpoznania Strategicznego, Wydziału Operacyjnego Wywiadu Strategicznego Dowództwa Powietrznego, Lockbourne, AFB, Ohio, pod koniec 1957 roku. Oglądaliśmy film z innymi pracownikami wywiadu, z których kilku brało udział w faktycznym zamachu bombowym naloty, w których kręcono film. Mój O.I.C., podpułkownik Edward R. Jirles, był zaangażowany w operację Paperclip, ponieważ był jednym z pierwszych armii C.I.C. personel w Nadrenii. W rzeczywistości był odpowiedzialny za polowanie i sprowadzenie „wilkołaków” — ostatnich fanatycznych sił SS — dla S.E.A.T.O.



Kapitan Weismann nadal nosił w swoim ciele 9 kawałków odłamków, które otrzymał jako jeden z bohaterów, którzy zbombardowali pola naftowe Ploesti w Rumunii, i został wystarczająco zregenerowany na czas, by znaleźć się na pokładzie bombowca podczas incydentów z „myśliwcem”. Wbrew dezinformacji „myśliwce foo” nie były bezzałogowymi statkami sterowanymi radiowo, ale małymi statkami z napędem elektrycznym, pilotowanymi przez pilotów, prawdopodobnie Hitlerjugend.


Najwyraźniej niemieccy śmiałkowie latali tymi rzeczami wokół bombowców, aby zakłócić ich sprzęt elektryczny i układy zapłonowe oraz ściągnąć ich ogień. Awaria sprzętu nie wymagałaby żadnego specjalnego sprzętu, ponieważ ich dynamiczne pola elektromagnetyczne i korona o wysokiej częstotliwości wywarłyby pożądany efekt na samoloty alianckie, podobnie jak wyłączenie systemu elektrycznego w samochodzie mojego ojca w 1957 roku na obrzeżach Levelland w Teksasie . Statek ten miał około 200 stóp długości i miał kształt jajka, podobnie jak Latające Żółwie i te widziane przez Lonniego Zamorę w pobliżu Soccoro w Nowym Meksyku.


Ponieważ „Latający żółw” był chyba najprostszym ze wszystkich niemieckich typów, przedstawiam uproszczony zestaw hipotetycznych rysunków i planów. Nie mamy kompletnych, szczegółowych zdjęć ani rysunków jego projektu, poza filmami z 8. pułku, które widziałem w 1957 roku, oraz wstępnym szkicem ze źródeł niemieckich, któremu częściowo uwierzę i przedstawiam Państwu z możliwie najlepszą interpretacją . Zaletą Latającego Żółwia była jego dobra widoczność i jego tania, kompaktowa, jednoosobowa, prosta konstrukcja typu „hot rod”, śmiało poświęcająca wszystko, aby działać, aby wzbić się w przestworza i przeszkodzić w okropnych alianckich „bombardowaniach ogniowych” która zabiła kilkaset tysięcy cywilów na obszarach Hamburga i Drezna.



Ze względu na podłużną konstrukcję („w kształcie skorupy żółwia”) system sterowania na tych pojazdach wydawał się być: uproszczony, z elektromagnesami z przodu, aby obrócić statek. Podmuch powietrza miał wciągnąć statek w linię po przyłożeniu siły, aby uzyskać pożądaną manewrowość w najprostszy i najbardziej bezpośredni sposób. To doskonale wyjaśnia, w jaki sposób „Foo Fighters” byli w stanie latać po spiralnej ścieżce.


Prawda o bitwie powietrznej nad Niemcami ujawnia bohaterskie opowieści o młodych śmiałkach i podstępnych starych weteranów, takich jak Adolf Galland, który nie tylko latał z jedną nogą i jednym okiem, ale zrzucił spadochrony z kilku zestrzelonych Gustavów, by natychmiast wrócić na lotnisko. Niebo, by znów walczyć, w kółko, aż nie było więcej samolotów do latania29. Wielu niemieckich pilotów walczyło ciężko, dobrze, mężnie i honorowo do samego końca.


Na filmie, który widziałem, w którym Latające Żółwie okrążały B-17 spiralnie po torze lotu, strzelcy nie byli w stanie ich zastrzelić, ponieważ poruszali się tak szybko, chociaż wydawało się, że uderzają w niektóre znacznie wolniejsze Me-163”. Komets” (ok. 500 mph), który towarzyszył Latającym Żółwiom. Komety były tanimi „statkami jednorazowego użytku”, porzuconymi na niebie po zużyciu paliwa rakietowego. W jednym ujęciu pilot Kometa uciekał.



29 Heinz Knocke, poleciałem dla Fuehrera.

Porównując wielkość i prędkość Kometa i Latającego Żółwia (poruszającego się ponad dwa razy szybciej niż Komet), było oczywiste, że centralny korpus Żółwia był większy niż Kometa i poruszał się z prędkością co najmniej 1000 mil na godzinę, w spiralnej ścieżce. Manewr ten byłby wynikiem jednoczesnego uruchomienia przez pilotów trybów „w górę” i „w prawo”, w typowy sposób „joysticka”. Te statki musiały wymagać dużej zręczności, takiej jak gra wideo lub deskorolka. Szybkość nie była dla mnie zaskoczeniem, ponieważ spodek, który widziałem w 1953 roku (około 5 lat przed obejrzeniem filmu) poruszał się co najmniej tak szybko, gdy robił zakręty o 90 stopni.


Od czasu mojego odkrycia, w jaki sposób Tesla kontrolował wyładowanie szczotki, aby obrócić pojazd, moje plany pokazują tylko jedną przednią elektrodę, z cewkami „wyporu” używanymi do tworzenia ruchu „w górę” i „w dół”. (W rzeczywistości statkiem z napędem elektrycznym można by latać tylko z jednym zestawem cewek, poprzez skierowanie szczotki u góry, aby „kołysać” statkiem na boki, jak „wahadło”, ale prędkość nie byłaby tak duża.)



Ponieważ pęd jest przekazywany przewodnikowi pod kątem 90 stopni do prądu elektrycznego i indukcyjności magnetycznej, idealne są płaskie typy naleśnikowe, które można mocno osadzić w powłoce statku. Jedna byłaby umieszczona wewnątrz półkulistego nosa. Rodzaj prostego dżojstika — kontrolującego elektromagnesy po obu stronach przedniej cewki — przekierowuje wyładowanie szczotki w pożądanym kierunku, ponieważ korpus statku jest obracany przez powietrze na odpowiednią krętą ścieżkę, obracając statek w prawo, w lewo lub na wprost.


Agencje wywiadowcze dołożyły ogromnych starań, aby zatrzeć fakty dotyczące raportów bojowych o niemieckich latających spodkach, a nawet skłaniając do fałszywych raportów powojennych niemieckich i austriackich badaczy typu „new-age”, karmiąc ich dezinformacją. Niektórzy badacze opierali się nawet na informacjach uzyskanych od FBI w ramach procedur FOIA. Po prostu nie mogą sobie wyobrazić, że OBYWATELI NIE MOGĄ UZYSKAĆ ŻADNYCH AKTUALNIE NIEJAWNYCH INFORMACJI POPRZEZ FOIA.



Wszystkie takie informacje zostały „odfiltrowane”. Wydane dokumenty, które (kiedyś) zawierały odniesienia niejawne, podlegają cenzurze części niejawnych. Tym właśnie są te wszystkie zaciemnione obszary, głupcy! Ponadto, zgodnie z ustawą o bezpieczeństwie narodowym, całkowicie sfabrykowane informacje są często udostępniane przez FBI pod FOIA, aby wprowadzić w błąd badaczy, którzy chcą odkryć tajne tajemnice. Czy jest lepszy sposób na wciągnięcie tych, którzy uważają, że pewne „dokumenty” wydane przez FBI są koniecznie ważne?


Tak zwane „techniczne” opisy, według naiwniaków lub tych, którzy udają, że wiedzą, są po prostu głupie. Na przykład „Feuerball” („Fireball”) jest opisywany jako „okrągły” lub „kulisty”, zdalnie sterowany statek o średnicy od jednego do dwóch metrów, napędzany płaskim (promieniowym) silnikiem turboodrzutowym. który obracał zewnętrzne obrzeża wokół własnej osi, tworząc swój „świecący” wygląd z efektów wydalania „zbyt bogatych” spalin podczas wirowania.30



Co jeszcze bardziej niedorzeczne, zawierała lampę Klystron (opracowaną około 1939 roku przez braci Varian dla Sperry Gyroscope Company w Ameryce), która pulsowała synchronicznie z radarem alianckim, czyniąc ją niewidoczną dla radaru. to.


Te opisy po prostu nie ograniczają musztardy. Nie było sposobu na zrobienie zdalnie sterowanego urządzenia, które robiłoby wszystkie zgłoszone rzeczy, a rzucającym się w oczy wysiłkiem było unikanie kategorii „napęd elektryczny” i „załogowe latające spodki”.


30Haarmann, D.H. (1983), Geheime Wundervaffen (powyżej); Ratthofer, Norbert Juergen (brak daty), Demnaechst „Endkampf um die Erde”, Wiedeń, Austria; Flugscheiben i Andere Deutsche und Japanische Geheim und Wunderwaffen im Zweiten Weltkrieg, Sierndorf, Austria.


31 Haarmann, Ratthofer (powyżej).



2. DWA PODSTAWOWE TYPY PODSTAWEK NIEMIECKICH:

1. Typ jajowaty (lub „typ liniowy”), który latał wzdłużnie i obejmował „Latające żółwie”, „Statki-matki” i „jajowate” (które w niektórych przypadkach wydawały się mieć bardziej cylindryczne kształty, jak typy „cygarowe”, prawdopodobnie ze względu na konieczność stosowania najwygodniejszych w danym czasie środków produkcji i kontroli)
2. srebrzysty typ dysku, który latał peryferyjnie, taki jak widziany przez moją matkę, z pewnymi zmianami, aby uzyskać kształt „podwójnego woka” widziany przez nas w 1953 roku.

Istnieją bardzo bliskie korelacje między rzekomymi statkami „Vril” a tymi, które widziała moja matka i cały personel Urzędu Miejskiego w Kermit w 1950 roku, a te, które widziała cała nasza rodzina w 1953,1 mają kilku przyjaciół, którzy widzieli statek podobny do typu Vril (ze szczeliną wokół środka), niedaleko Pecos w stanie Nowy Meksyk kilka lat temu. Jeśli tak zwany statek Miethe miał napęd elektryczny, pomysł „12 silników BMW” był prawdopodobnie dezinformacyjny.



Okręt typu „warstwa graniczna/latający odpowietrznik klimatyzacji” nie mógł wystartować z rzekomym 3” działem czołgu i wieżą, nawet z 12 silnikami BMW. Marne otwory wentylacyjne przeniosłyby niewystarczający ciąg, a tarcie powietrza dosłownie spaliłoby statek. Zgodnie z informacjami mojej matki od przyjaciół Roswell i Alamogordo z 1948 roku, hel był prawdopodobnie używany jako paliwo w niemieckich statkach KT-p2, co jest prawdopodobnym powodem porzucenia programu Zeppelin, ponieważ cały hel był potrzebny do paliwa latającego spodka. Poza tym, po co mieć Zeppeliny, skoro można mieć latające spodki, używając podobnych technik konstrukcyjnych?


Reaktory helowe i statki KT-p2 działały prawdopodobnie w następujący sposób:



UWAGA: Jest prawdopodobne, że duży system cewek Tesli (2 cewki dla każdego kierunku, jedna dla prądu przemiennego, a druga dla prądu stałego) otaczał obszar kokpitu, wyzwalany w 12 kierunkach peryferyjnych przez „trygatrony” — wyzwalane iskierniki wypełnione helem — wystrzeliwane przez prądy wyzwalające 2500 V DC, uruchamiane przez przekaźniki podłączone do Peiltochterkompass. Mogły one na żądanie kontrolować wyładowania na kadłubie, łagodząc w ten sposób problem z obsługą prądów o tak wysokim napięciu. Niemiecka technologia trigatronów została po raz pierwszy udostępniona amerykańskim inżynierom elektrykom w 194632 roku. Bardzo niewiele z tych informacji zostało odtajnionych nawet do 1959 roku.


Poniższe ilustracje dotyczą mojego poglądu na różne niemieckie okręty z okresu II wojny światowej:





32 Zeszyty Publikowane Instytutu Elektrotechniki [Proc. IEE, tom. 93,1959].



3. Ostatnie uwagi dotyczące amerykańskich UFO


W 1995 roku, tuż po tym, jak ukończyłem rękopis do mojego drugiego wydania w sierpniu, „Aurora” rozbił się i spłonął w pobliżu La Luz w Nowym Meksyku, na północ od bazy sił powietrznych Alamogordo i Holloman. Ten materiał powstał za późno, abym mógł go włączyć do drugiego wydania.
Mniej więcej pięć dni po wypadku, gdy na skrzyżowaniu Old Pecos Trail i Rodeo Road na południowo-wschodnim rogu Santa Fe, zobaczyłem szarą ciężarówkę z kołkami z „mopsowym nosem”, która wyjechała 1-25 z południa, jak zatrzymał się na świetle.



Na środku przedniego zderzaka znajdowała się tablica rejestracyjna CIA. Kiedy skręcił w lewo, by jechać na zachód Rodeo Road – która biegnie przez południową stronę Santa Fe – zauważyłem, że na łóżku ma brezent zakrywający trochę gruzu. Pojechał na zachód do Cerrillos Road, skręcił na północ w Siler Road, potem skręcił w lewo w Siler i skręcił w prawo w ulicę prowadzącą do centrum recyklingu, do którego często chodziłem. Tam wyładowywał swój „ratunek”.


Następnego dnia zbadałem szczątki, a nawet zdemontowałem część. Ocalenie obejmowało następujące elementy (przyjęte zgodnie z moimi najlepszymi wspomnieniami):



Szczątki poczerniały od spalenia, a ktoś przyłożył do naczynia młot kowalski, próbując go zepsuć, ale nie zdołał złamać ani jednego „odkurzacza”. Cały zespół wydawał się być systemem przełączającym o dużym natężeniu, który przenosił prąd 15,5 Kv do dwóch miejsc naraz, w sumie dwanaście, w parach bipolarnych. To zdawało się potwierdzać pogłoski, że „Aurora” może unosić się w powietrzu i używać „podobnej do UFO” technologii napędu elektrycznego, oprócz swojej normalnej mocy turboodrzutowej.


Interesujące jest to, że nazwa „Aurora” jest używana dla tego statku, od czasu odkrycia Kristiana Birkelanda i Hannesa Alfvena, że Aurora Borealis jest gigantycznym prądem ze Słońca na północny biegun Ziemi, który przenosi moment pędu ze Słońca na ziemi i pokazał związek z technologią napędu elektrycznego Tesli i dynamiczną teorią grawitacji.



Zasada ta została zilustrowana obserwacją dokonaną przeze mnie i kilku innych, gdy siedziałem w wannie z hydromasażem w japońskiej łaźni Dziesięciu Tysięcy Fal niedaleko Santa Fe, wieczorem 26 stycznia 1996 r. (ilustracja na stronie 181). Wyrzut szczotki rozciągał się nad i przed statkiem, gdy pęd był na niego przenoszony z nośników eteru.


Zwykła praktyka w obchodzeniu się z gruzem z rozbitym tajnym samolotem, taki jak wspomniana wyżej Aurora, ma oddzielić go i przetransportować na cztery strony, korzystając z kilku stoczni ratunkowych, aby uniknąć wykrycia lub identyfikacji szczątków, ale jak mogłem go przegapić z kołkiem CIA, zaledwie kilka dni po katastrofie Aurory, nadchodzący z południa, z przykrytą plandeką stertą gruzu na swoim łóżku? Dlaczego po prostu nie wystrzelili rac sygnalizujących ich przybycie?


Najwyraźniej do CIA dotarła wiadomość, że zbadałem szczątki, ponieważ właściciel złomowiska stworzył fałszywe powody, by zabronić mi wstępu na jego teren. Powiedział, że musi grać w piłkę z straszydłami, inaczej nie przyniosą mu więcej ratunku. W końcu nadejdzie czas, kiedy szczątki z uratowanych spodków staną się tak samo powszechne, jak ze starych samochodów, a nawet pojawią się „partie używanych spodków”.



Podłużny statek w kształcie rombu z zaokrąglonymi krawędziami znajdował się w odległości około 10 000 stóp i wykonał doskonały, okrężny lot w około dziesięć sekund. Ponieważ jego okrąg miał około 30 stopni średnicy, jego prędkość wynosiła około 2000 mil na godzinę. Miała około ¾” długości na długość ramienia, co oznacza, że miała około 400 stóp długości, około 250 stóp szerokości i wydawała się mieć około 50 stóp grubości. Innymi słowy, statek był wielkości pięciopiętrowego budynku, który miał kształt obszaru wewnątrz toru wokół boiska piłkarskiego.


19 lipca 1998 roku o godzinie 21.21 mój syn i ja widzieliśmy kilka ogromnych statków w kształcie spodków, gdy wychodziliśmy z Furr's Food Emporium, dużego sklepu spożywczego na St. Michael's Drive, w południowo-wschodniej części Santa Fe. Statki unosiły się i manewrowały między Santa Fe a obszarami „technologicznymi” na południe od Laboratorium Narodowego Los Alamos. Ze względu na pozorną odległość do tych statków — co najmniej pięć mil — i ich względną wielkość, były one bardzo duże, miały kilkaset stóp średnicy.


Jeden statek przez krótki czas unosił się poziomo, podczas gdy drugi wydawał się unosić pod kątem, ukazując jego dno, na którym świeciły cztery duże, czerwone światła. Poziomy statek miał pojedynczy rząd czerwonych świateł wokół środka, w czymś, co wyglądało na zagłębienie.



Te okrągłe czerwone światła, które musiały mieć średnicę około pięciu do dziesięciu stóp, „migały” po kolei, od lewej do prawej, stając się jasne, a następnie przyćmione, jedno po drugim. Miały one najwyraźniej ustabilizować precesję statku, a fakt, że „pulsowały” – stopniowo zwiększały i zmniejszały moc, zamiast „błysnąć” gwałtownie – wskazywał, że wygładziły przenoszenie siły z jednej elektrody na drugą. Dałoby to bardziej stabilny efekt przeciwdziałający problemowi precesji.


Każde z dużych świateł miało sześciokątny wzór przypominający plaster miodu, co wskazuje, że składa się z wielu mniejszych świateł podczerwonych, z których każde jest zamontowane w sześciokątnych ramach. Było to prawdopodobnie spowodowane trudnościami w uzyskaniu większego I.R. światła i fakt, że nawet jeśli jedno światło może się przepalić, inne pozostaną w stanie działać, dopóki przepalone światła nie będą mogły zostać wymienione. Ich. Wydaje się, że emisje mają odwrotny wpływ na szczotkę niż pole magnetyczne, powodując, że szczotka podąża za wiązką, aby przeciwdziałać jej tendencji do wirowania, ponieważ wirowanie tworzy precesję, gdy statek jest w zawisie.



Ich. światła mają stabilizować statki. Oto uproszczony rysunek:





4. RYSUNKI I PLANY MÓJ LATAJĄCY SPODEK:


Wstępne zaplecze techniczne
Po ustaleniu, że DC. wyładowanie szczotki indukuje ruch w kierunku, w którym jest wskazywany, poprzez „rozrzedzanie” i rozciąganie eteru Tesla przeprowadziła intensywne badania nad zjawiskiem wyładowania wirującej szczotki i sposobami jego kontrolowania.33 Te badania doprowadziły do weryfikacji koncepcji Tesli, do 1894. Obrót pędzla, spowodowany obrotem pola magnetycznego, jest widoczną przyczyną precesji wirujących ciał i niewirujących latających spodków. Ponieważ szczoteczka indukuje ruch we wskazanym kierunku, jej obrót powoduje precesyjne oscylacje.



Jest to również zgodne z obrotem pędzla zgodnie z ruchem wskazówek zegara na półkuli północnej i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara na półkuli południowej. Ponieważ obracający się korpus przenosi ładunki elektrostatyczne podczas wirowania, generuje niewidzialny pędzel, który porusza się z mniejszą prędkością obrotową, aby wywołać ruch precesyjny. Tutaj Tesla sztucznie stworzył obracającą się szczotkę przez indukcyjność, w niewirującym korpusie.


P2 (lub p2) to najwyraźniej dwie podstawowe, ponieważ dwie identyczne drugorzędne naleśniki mogą reagować w różnych kształtach fali, określonych przez dostrojenie każdej z dwóch podstawowych. Przy jednej czwartej fali wtórna wytworzy wyładowanie szczotki prądu stałego. Odnosząc się do ilustracji na stronie 197, patent Tesli nr 723,188, Metoda sygnalizacji, P1 i P2 to dwie różnie dostrojone cewki pierwotne cewki naleśnikowej, z których każda ma identyczne wtórniki, pracują w tym samym systemie, co czyni je odpowiednimi do elektropulsacji. 


Generator elektrostatyczny jest nieporęczny i ma niską moc wyjściową jak na swój rozmiar. Problem, z jakim musiał się zmierzyć Tesla, polegał na tym, jak wyprodukować pseudoelektrostatyczną szczoteczkę na prąd stały z jego małym, lekkim, wysokim fr cewki równorzędne. Powtarzając, na ilustracji na stronie 197, cewka po lewej stronie może być dostrojona do ćwierć długości fali, aby wytworzyć wyładowanie szczotkowe, podczas gdy cewka po prawej stronie jest dostrojona do połowy lub pełnej fali, tworząc prąd przemienny o wysokiej częstotliwości. Szczotka umożliwia nośnikom eteru i rurom siły wejście do przewodów statku (metalowej powłoki), podczas gdy druga cewka ściska nośniki eteru, tak że żadne rurki siły nie mogą przejść, dzięki czemu statek nie będzie miał oporu bezwładności, aby go utrzymać z powrotem i można go szybko przyspieszyć, a także włączyć w mgnieniu oka.


Ponieważ kierunek pędu będzie normalny do powierzchni przewodnika, szczotkę można skierować wokół zakrzywionej powierzchni, która jest prostopadła do kierunku pożądanego ruchu. Tesla musiała nauczyć się kontrolować pozycję szczotki, ponieważ system kontroli szczotki (magnesy) sprawi, że nie będzie konieczne posiadanie kłopotliwego systemu różnych cewek dla każdego kierunku. Dzięki prostemu systemowi dwuelektrodowemu statek mógł być napędzany w dowolnym kierunku. Jak stwierdził Tesla34,

„Obrót może zostać odwrócony przez magnes trzymany w pewnej odległości. “

„...fakt, że szczotka obraca się, o ile mogłem to zaobserwować, w dowolnej pozycji, przemawiałby za tym poglądem.”

W swoich eksperymentach z lampą próżniową ze szczotką, używając koncentrycznych (podwójnych, wewnętrznych i zewnętrznych) żarówek, z centralną elektrodą emisyjną, Tesla stwierdził: „Jeśli chodzi o przyczynę powstawania szczotki lub strumienia, myślę, że jest to spowodowane elektrostatyczne działanie kuli i dysymetria części...”, mówiąc, że gdyby dwie bańki były idealnymi, koncentrycznymi kulami, o identycznej jakości i grubości szkła, sądził, że pędzel się nie uformuje, skoro „... tendencja do wyprzedzania byłaby jednakowa ze wszystkich stron.”


33Nikola Tesla, Eksperymenty z prądami przemiennymi o wysokim potencjale i wysokiej częstotliwości (wykład przed Institute of Electrical Engineers, Londyn, 1892) McGraw Publishing Co., Nowy Jork (1904).



34Nikola Tesla, Eksperymenty itp. (Supra) s. 48.


W 1899 roku, po wykładzie londyńskim, Tesla stwierdził, że opracował coś, co nazwał „swoją „pojedynczą cewką zaciskową”35. Nowa cewka, która może być w kształcie stożka lub typu „naleśnikowego”, może być dostrojona do jednej czwartej fali, aby wytworzyć wyładowanie szczotkowe za pomocą impulsów o ujemnej przewadze lub dostrojonych do połowy lub pełnej fali , aby wytworzyć prąd przemienny o wysokiej częstotliwości.



Jak powiedział wcześniej Tesla36,

„...w prądach przemiennych o bardzo wysokiej częstotliwości impulsy dodatnie i ujemne nie są równe, ale jeden zawsze przeważa nad drugim. “

Charakter impulsów ćwierćfalowych o wysokiej częstotliwości został podobnie przeanalizowany we współczesnych czasach37, jak następuje (w odpowiedniej części, podkreślenie moje): „Ponieważ efekty elektromagnetyczne nie są przekazywane natychmiast z punktu do punktu w przestrzeni… jest czas opóźnienie między zmianami ładunku a rozkładem prądu na dipolu”, które „… pozwala części energii na dalsze wypływanie na zewnątrz, nawet jeśli warunki na dipolu mogły się zmienić, wskazując na przepływ energii do wewnątrz… jak ij część pole elektryczne i magnetyczne zostało oderwane od dipola lub „wytrącone” przez oscylację. “



Intensywność emitowanej fali zależy od zwiększonej częstotliwości, a opóźnienie czasowe staje się bardziej znaczące, ponieważ „… moc wypromieniowana zmienia się wraz z czwartą potęgą częstotliwości. “


Tesla przeniósł swoją pierwotną na zewnątrz swojej nowej „pojedynczej cewki końcowej”, przy czym każdy zwój wtórnego (wewnątrz) ma stopniowo zwiększany odstęp i izolację, w miarę wzrostu potencjału między zwojami, w kierunku pojedynczego środkowego zacisku. Pozwoliło to na uzyskanie wyższych napięć z większym skutkiem, ponieważ iloczyn wektorowy siły elektrycznej i magnetycznej w obszarze przestrzeni określa zakres nadanego pędu elektromagnetycznego38.



35Nikola Tesla, List, Niektóre eksperymenty w laboratorium Tesli z prądami o wysokim potencjale i wysokiej częstotliwości PRZEGLĄD ELEKTRYCZNY, Nowy Jork (1899).
36Nikola Tesla, Eksperymenty itp. (powyżej).
37R. L. Armstrong i JD King, Oddziaływanie elektromagnetyczne